有關散熱才干層疊式電池的厚度薄、外表大，均熱、散熱才干都不錯，因而日產的LEAF很斗膽地選用了被迫式熱辦理體系(正本便是不辦理！)，由空氣的天然對流將熱量帶走。

能夠看到，電池組上沒有任何的電扇、冷卻液管道等熱辦理體系。大約這便是無招勝有招。反過來看Tesla，18650電池的個頭比照小，在正常充放電時單體電池內部的溫差也不會太大?？墒?，6000多個單體電池的溫度也應當堅持在不逾越5C的規劃內，這是一件十分艱難的作業?？墒?，Tesla做到了。怎么樣做到的？參看Tesla的電池辦理體系(BMS)比照別的電動轎車有什么優勢？

總結來說，由于選用了小容量的18650電池，Tesla的熱辦理體系的凌亂度是大大添加了的。也便是說，假設從散熱才干方面思考，運用小容量的18650電池不是最優選擇。有關能量密度談到能量密度，就有必要差異單體電池的能量密度與電池組的能量密度。就單體電池的能量密度來看，18650電池是要高于層疊式鋰離子電池。我這兒查到的日產LEAF所用的33Ah鋰離子電池的能量密度是157Wh/kg，GMVolt所用的層疊式電池的能量密度約為150Wh/kg；而Roadster所用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg。可是，18650電池的辦理體系愈加凌亂，由此額定添加的分量會使得電池組的能量密度遠低于單體的能量密度。Roadster的電池組分量是450kg，能量密度是118Wh/kg，而LEAF電池組的分量是225kg，能量密度是107Wh/kg。在電池組層次，兩者的能量密度現已平起平坐。有關安全性前面說到層疊式鋰離子電池的各種長處，但它也有一些缺陷。由于層疊式鋰離子電池通常是選用鋁塑膜封裝的，而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在轎車發作磕碰等極點狀況下，鋁塑膜很簡略發作破損致使安全事端發作。這也就闡明晰為何日產要在4個單體構成的電池模塊外面再加一個鋁殼。