從近幾年的數據來看，2016年新能源汽車實現總銷售數量突破40萬輛，2017年我國新能源汽車產量約80萬輛，2018年達到了127萬輛，并且持續四年位居世界首位，如此之上升速度，不難看出新能源汽車一片大好的前景。根據交通運輸部發展規劃，新能源汽車將進一步發展。

而新事物的出現必定會帶來先進的生產力，同時各種困難也不可防止。如今，制約新能源汽車發展的不僅是傳統市場的思維轉變速度慢，更關鍵的問題還是在于自身技術不達標，難以滿足用戶的需求。

在市場方面，我們都了解，電池是新能源汽車的心臟。作為用戶，購買新能源汽車首先要考慮的就是車輛的續航問題，在現階段，純電動汽車一些主流車型的續航遠遠達不到人們的更高需求，這也是大多數人不愿意選擇新能源汽車的重要原因，而說到續航問題就不得不提到電池，這是續航長短的根本。

從電池技術來看，新能源汽車搭載的三元鋰離子電池憑借著眾多優勢迅速占領了市場，并逐漸取代傳統的鉛酸蓄電池。關于傳統電池來說，三元鋰離子電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優勢，但是制作三元鋰的元素鎳鈷錳在我國卻十分稀少，重要依靠進口，并且動力鋰電池使用壽命一般4-5年左右，電池的壽命，制約著我國新能源汽車的發展。

現階段，國內電池技術最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌公司可以暫且不談。而創立僅僅7年的寧德時代自上市以來，持續7個漲停板令人們感到震驚，同時也預示著新能源汽車的地位越來越重要。

同樣在政策方面，隨著進入新能源汽車行業的市場主體越來越多，發改委和工信部關于市場主體的進入門檻標準越來越高，發改委和工信部聯合之前公布的《新建純電動乘用車公司管理規定》要求：車長小于或等于4米、續航里程在100-150公里范圍內的電動汽車整備質量不能超過1噸；車長小于4米、續航里程在151-200公里范圍內的電動汽車整備質量不能超過1.2噸；動力性要求最高車速大于100千米/h,0-50kM/h加速時間小于5秒。這樣的高標準、嚴要求，無疑會將許多技術不達標的造車新勢力過濾掉。