燃料電池市場到2030年將擴大170倍，燃料電池和純電動誰是金礦？目前主要還是以日系勢力為主，前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場。而從全球趨勢上來，目前純電動車型成為主打的方向。以中國市場為例，2016年燃料電池車銷量為零，但在純電動汽車銷量上，中國市場已占全球一半以上份額

根據(jù)富士經(jīng)濟調(diào)查公司12月12日發(fā)出的市場預(yù)測，到2030年，燃料電池（FCV）市場將比2016年度增加170.6倍，達到2兆6270億日元。以日本和北美為中心，fcv的市場擴大。預(yù)計，到2020年以后各企業(yè)的量產(chǎn)體制將得到調(diào)整，市場將會大幅增長。

燃料電池市場到2030年將擴大170倍，燃料電池和純電動誰是金礦？

而引領(lǐng)市場擴大的是豐田汽車的“Mirai”和本田的“ClarityFuelCell”等日本勢力。Mirai是2014年12月上市的量產(chǎn)型氫燃料電池車型。在今年廣州車展中，第二代Mirai也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，它充氫后的單次續(xù)航超過700km，最大輸出功率113kW，峰值扭矩達到335Nm。

與之相對應(yīng)的本田，于2016年3月發(fā)售了ClarityFuelCell，該車最大的特點是，考慮到其他電動汽車型的同步發(fā)展，本田開發(fā)了共享平臺，可以在同一款車上提供三種動力方式。

本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示:“在2030年，將把車輛銷售數(shù)量的2/3換成HEV和PHEV、電動汽車(EV)、燃料電池FCV等汽車。”他們將利用共同的平臺，瞄準電動汽車的低成本化和共享平臺化開發(fā)的加速。

近年來，出于對節(jié)能環(huán)保的考慮，各國都在推動新能源車型的投放，在燃料電池車方面，也不只有日本車企在進入。韓國現(xiàn)代汽車公司比豐田更早進入FCV市場，早在2013年，現(xiàn)代推出了FCEV版的途勝，當(dāng)時以在歐洲的個人和政府機構(gòu)租賃銷售為開端，開始向美國和韓國投入，但銷量只有數(shù)百輛。

不過現(xiàn)代并未停止對FCV的布局，并在近期，發(fā)布了其第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，量產(chǎn)版車型將會在2018年正式上市。現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相LEEKISANG專務(wù)表示，環(huán)保汽車最終將會發(fā)展到EV（電動車）和FCEV（燃料電池車），它們兩個應(yīng)該不是相互競爭的關(guān)系，而是在市場上起到互補和共存的作用和關(guān)系。言下之意，現(xiàn)代汽車將實現(xiàn)EV和FCEV協(xié)同發(fā)展。按照規(guī)劃，2020年以后，現(xiàn)代的FCEV產(chǎn)品線將逐漸涉及商用車領(lǐng)域。

在歐洲市場上，戴姆勒的燃料電池經(jīng)驗較為豐富，十多年來一直在研發(fā)FCV技術(shù)，并已經(jīng)生產(chǎn)出少量測試車型（包括奔馳B-ClassF-CELL），其曾承諾2017年將在多個市場推出新的梅賽德斯奔馳GLCF-Cell車型。不過今年年初，戴姆勒表示，隨著電池價格持續(xù)下降，公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位，其意似乎已經(jīng)放棄了燃料電池車。

燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源，但也面臨制造成本高、關(guān)鍵技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等制約。

目前主要還是以日系勢力為主，前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場。

而從全球趨勢上來，目前純電動車型成為主打的方向。以中國市場為例，2016年燃料電池車銷量為零，但在純電動汽車銷量上，中國市場已占全球一半以上份額。