新能源汽車最核心的技術(shù)即為供應(yīng)能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰離子電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰離子電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么差別呢？您的車是那種電池呢？

三元鋰離子電池

三元鋰離子電池全稱是三元材料電池，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰離子電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進(jìn)行不同的調(diào)整，所以稱之為三元，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區(qū)分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標(biāo)稱電壓可達(dá)到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平臺(tái)高，振實(shí)密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大，高溫穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，造價(jià)也比較高。

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池則是采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，工作電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，因此在零電壓存放時(shí)并不會(huì)有泄漏，高溫條件下或過充時(shí)安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應(yīng)，循環(huán)壽命高，缺點(diǎn)為低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小，能量密度較低，產(chǎn)品的成品率和一致性也飽受質(zhì)疑。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰離子電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，出現(xiàn)劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫用途下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年一月，通過特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰離子電池的使用暫時(shí)限制在純電動(dòng)客車之外。而磷酸鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰離子電池衰減得非常快，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣了；而三元鋰離子電池的低溫性能優(yōu)異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應(yīng)北方低溫地區(qū)的使用條件。

從制造成本上來看，三元鋰離子電池所必需的鈷元素在我國儲(chǔ)量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場波動(dòng)影響非常大，所以三元鋰離子電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰離子電池所需原材料無需進(jìn)口，供應(yīng)充足，價(jià)格穩(wěn)定，成本相對較低。

在實(shí)驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)5000次后，剩余容量為84%，1C（1C表示電池一小時(shí)完全放電時(shí)電流強(qiáng)度）循環(huán)5000次后仍能保持80%以上的初始容量；三元鋰離子電池循環(huán)3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循環(huán)2500次后就下降到80%初始容量。相比起來磷酸鋰離子電池的循環(huán)壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三元鋰離子電池。此外，磷酸鐵鋰離子電池能量密度為120Wh/kg，已經(jīng)基本達(dá)到理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，今后還有很大的提升空間。