電池發展至今，已經出現不少分支，而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類，現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰，其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。隨著動力電池產能的不斷擴張，正極材料的需求自然水漲船高，一些企業也因此賺得盆滿缽滿，羨煞旁人。

正極材料轉型三元鋰成定局

磷酸鐵鋰技術成熟，價格低，過去一直是主流，而隨著對動力電池的要求越發嚴格，對正極材料的需求也在逐漸改變，從磷酸鐵鋰開始轉向三元鋰甚至是向高鎳三元靠攏，在未來高鎳三元市場爆發之時，未提前布局者必將退出歷史舞臺。

在工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，指出在2020年動力電池單體比能量需達到300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，到2025年動力電池系統比能量達到350Wh/kg，而電池的能量密度主要由正極材料決定的。基于現階段的正極磷酸鐵鋰比容量遠無法達到該標準，因此正極材料向三元鋰轉型已是行業共識。

電池比能量要求高高鎳三元受青睞

今年以來，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的提升需求，三元電池占動力電池比重上升，大型動力電池企業為提升能量密度轉向三元趨勢明顯，且正快速向高鎳三元方向發展，高鎳三元材料將成為未來新能源汽車材料應用的主流。

比亞迪：正極材料采用高鎳三元材料，負極材料采用氧化亞硅或納米硅，計劃2018年三元電池能量密度達240Wh/kg，2020年達300Wh/kg。

寧德時代：材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實現350Wh/kg目標。

國軒高科：采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，2020年目標是300-350Wh/kg。

此外，包括比克動力等電池企業，也選擇了高鎳正極材料的路線。可以說正極材料的快速轉型期已經來臨。

強者恒強一批中小企業將被淘汰

長期以來，國內正極材料市場處于“多而不強”局面。據統計，截止到2016年國內三元材料出貨量超過8000噸的企業還尚未出現，各大企業產品同質化嚴重，均以低端產品為主。今年，在國內新形勢下，動力電池產業鏈降本增效壓力加大，包括杉杉能源、當升科技、寧波金和等等正極材料企業均加快研發進程。

目前，杉杉能源三元高鎳產線正式批量生產。公司月產100噸的寧鄉基地高鎳產線已于今年10月16日順利投產，寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產7200噸共用產線建設順利，現已進入設備安裝尾聲階段，今年12月底試投產，2018年3月達產。

據了解，北京當升材料科技股份有限公司三元材料“622”可以做到230~250瓦時/公斤，“811”可以做到288瓦時/公斤。當升科技副總經理陳彥彬介紹，當升科技三元電池材料出口量全國第一，占三元電池材料總體出口量的40%。

有專家指出，現階段我國鋰離子正極材料生產企業相對來說比較分散，數量也較多，生產規模和生產技術水平都有一定的差異，在建項目或擬建項目也在不斷增加，競爭較為激烈，已經出現產能過剩現象，未來市場發展環境將會改善。

杉杉能源、當升科技等在正極材料生產企業中規模和實力較大，這些公司技術雄厚，發展規模較大，運營狀況較好，對行業的發展趨勢反應靈敏。“強者恒強”乃是必然趨勢，不能為此做出反應的一些中小企業終會慢慢被淘汰。