其實我國這么大的市場，絕對可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時代的爭斗并不是你死我亡，而真正的對手更是像國外公司如松下LG等公司，動力鋰電池一直有鐵鋰離子電池和三元電池兩種路線可走，而我國一直走的是鐵鋰路線，而寧德時代走的是三元路線，所以國內的鐵鋰技術還確實是比亞迪領先，這也是比亞迪最為引以為傲的技術，當然寧德時代也是從鐵鋰離子電池開始發(fā)展，但是比亞迪相對來說起步要早一點，在鐵鋰離子電池技術方面上來說，確實要比寧德時代高級不少，這也是三元鋰離子電池的對決！那么這里大家或許有個疑問，比亞迪真的不如寧德時代嗎？，

雖然比亞迪是我國新能源的領先者，也是國內最早投入這塊的車企，但不可否認的是，寧德時代也是如今動力鋰電池的一匹黑馬，可以說如今的比亞迪實在是沒有預料到電動市場會這么的火爆，由于沒有及時擴展產量，導致自己的電池供應量出現(xiàn)了問題，也沒有更多的時間來滿足其他的汽車供應商，當然這和比亞迪的垂直戰(zhàn)略業(yè)務也有所關系，正因為如此，也給了寧德時代可乘之機

不過說起三元鋰離子電池的話，比亞迪的確是不如寧德時代，其原因在于比亞迪早年前一直堅持鐵鋰電電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進行了電動汽車的補貼比例調節(jié)，而鐵鋰離子電池相對三元鋰離子電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉向三元鋰離子電池，而旗下的電動汽車如今也都配備上了三元鋰離子電池

盡管寧德時代的重要電池業(yè)務集中在碳酸鐵鋰方面，但是由于其三元鋰離子電池投產比較早，并占該業(yè)務1/3左右，而比亞迪面對寧德時代自然是吃了不少的虧，但如已經(jīng)配套的新能源三元電池的能量密度中，寧德時代也并不是排名第一位，但是2008年1-二月份的新能源三元動力鋰電池的密度排行榜上可以看到比亞迪，甚至連前五都沒有進去

其實說到底兩者的實力不相上下，但是假如說起鐵鋰離子電池來的話，比亞迪略勝一籌，假如說起三元鋰離子電池，當然是寧德時代更強一些，當然寧德時代和比亞迪都屬于我國的高端制造業(yè)代表，也是代表我們國產的驕傲，既是對手，也是朋友，希望能在開放外資進入我國市場后，兩家公司能夠頂住壓力，為我們消費者帶來更好的產品全新一代比亞迪宋EV共有四款車型，售價18.99-21.99萬元，均為單電機前置前驅動力形式。新車采用了與新唐相同的設計語言，看起來比較大氣，堪稱小號的比亞迪唐。

設計方面與上一代車型相比有了十足的進步，車輛前臉采用比亞迪DragonFace設計語言，碩大的多邊形大嘴式格柵樣式與唐極為相似，與全LED大燈相連的鍍鉻飾條意為龍須。

與新唐相同，全新一代宋依然根據(jù)不同動力系統(tǒng)車型配備不同樣式的前格柵，其中：全新一代宋燃油配備音階立體式躍動格柵；全新一代宋DM采用多幅雙鋒式運動格柵；全新一代宋EV500則采用像素立體式聚能格柵。