目前現在的動力鋰離子電池重要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

關于電池壽命，普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達到8年。不過以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年。

之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。三元鋰的循環次數在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；

以最少的500次為例，奇瑞EQ續航是200公里，綜合工況按80%計算是160公里，500X160=8萬，也就是說正常情況下，奇瑞EQ實際行駛大約8萬公里的時候，電池容量就會衰減至最初的80%；假如按磷酸鐵鋰的2000次計算，大概是32萬公里，假如續航400公里的話則是64萬公里。

假如當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

關于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。首先，為了加快鋰電化的進程，天能推出了其新品天能鋰電。據悉，其擁有比能量高、循環壽命長、安全可靠、輕便、無記憶效應等特點。值得一提的是，48V20A天能鋰電還在最近的拉力賽跑出了115.92公里的成績，從這就可以看出其品質。不過，要注意的是，天能還在不斷加大鉛酸電池的升級和研發，這就說明，天能依然在全品類發力。不過，值得注意的是，無論是鉛酸電池，還是鋰離子電池，天能都在小型號電池領域加大研發力度。

其次，我們再來看一下旭派鋰電。其采用18650汽車級國標電芯，保證其比能量。而且其還擁有五防核心技術，可以隔絕故障擴散，安全堅固。不過，旭派也在加大鉛酸電池的研發，例如其鉑金電池。據悉，鉑金電池導電性高，電阻率更低，且活性物質的利用率更好，重量比能量更高。從旭派的動作來看，雖然其加快了鋰離子電池進程，但是其依然沒有在鉛酸電池領域松懈。

最后，我們再來看一下京球鋰電。其采用了汽車級純三元523、622原材料配方電芯，加上3C高倍率電芯組合，充放電效率高，充電更快更安全。不過，京球也依然在鉛酸領域不斷發力，推出了一系列新品電池。

為何電動汽車鋰離子電池發展這么迅速，卻無法在短時間內代替鉛酸電池呢？重要有兩個原因，第一就是用戶的選擇問題，雖然鋰電技術有了很大的提升，但是關于用戶來說，其已經適應了鉛酸電池。而很多用戶對鋰離子電池更多的只是好奇，甚至害怕。第二就是電動汽車公司的問題，雖然鋰離子電池發展迅速，但是現在很多的電動汽車公司還是重要生產以鉛酸電池為主的電動汽車。