近來存眷新能源汽車的人是越來越多。聽說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而我國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，以是新能源汽車絕對是局面所趨。

下面，答復你的題目。

先看一個統計表，如今市道市面上主流純電動汽車型所選用的電池范例。

不難發明，就如今電動汽車的電池市場來看，根本上便是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池不相上下。

大略表明下這兩種電池。

磷酸鐵鋰離子電池，是用磷酸鐵鋰作為正極質料的鋰離子電池，特點便是不含鈷等寶貴元素，質料代價低，并且磷、鐵在地球上的含量豐富，不會有供料題目。它的理論事變電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩固性高。

好處便是，具有更高的寂靜性、更長的利用壽命、不含任何重金屬和有數金屬（原質料本錢低）、支持快速充電、事變溫度范疇廣。

缺點便是，存在一些性能上的缺陷，比如振實密度與壓實密度很低，導致電池的能量密度較低，質料的制備本錢與電池的制造本錢較高，電池成品率低，同等性差，知識產權等題目。

三元聚合物鋰離子電池，是指正極質料利用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極質料的鋰離子電池。

好處便是，能量密度高，循環性能好，如今，電池的標稱電壓已至達3.7V，在容量上已經到達或高出鈷酸鋰離子電池程度。

缺點便是，高溫布局不穩固，導致高溫寂靜性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發傷害，如今造價較高。

簡而言之，磷酸鐵鋰離子電池性能略低于三元鋰離子電池，但勝在利用壽命和寂靜性上，魚與熊掌，怎么樣選擇，必要大家本身決定。固然了，單純的比擬電池大概不敷直觀，你和我沒干系將范疇擴大一下，擴大到整個新能源汽車的比擬，應該更能闡明題目。

那分別裝載了這兩種電池的純電動汽車表現怎么樣？先來看一下《2016我國新能源汽車斲喪者調研報告》給出的幾組數據：

排在榜首的那位，我就未幾說了，相識新能源汽車的應該都聽說過。說一下榜單中的第二位，這應該可以說是代表你和我國度在新能源汽車范疇領軍者的存在了。

騰勢，作為深圳比亞迪和德國戴勒姆公司推出的一款合股車，用的便是磷酸鐵鋰離子電池，并且是比亞迪自主生產的。

比亞迪，作為環球最大動力鋰電池生產基地，在進入汽車制造范疇之前，專門便是做電池產品研出現產的，這為它如今研發新能源汽車供應了得天獨厚的上風。

戴姆勒和比亞迪相助開辟新能源汽車，看中的也正是這點，終究比亞迪自身的氣力擺在那邊：

提示一下，這個表沒有把比亞迪在電動大巴上電池的銷量統計在內，要是加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下一爭高下。以是，相較于其他品牌的電動汽車，這款合股車的上風就很明顯了。

你和我再說回電池。電池，對付電動汽車來說無疑是心臟相同的存在，至于大家體貼的怎么選擇的題目，我給出兩個最重要的衡量標準，一個是續航里程，另一個便是寂靜性能。先說續航里程。

有人做過觀察，說你和我我國斲喪者每天的均勻駕駛里程在40至70公里之內，那么，以300Km謀略，大概每周只必要充一到二次電，并不是每天都要為了充電奔忙，300Km的續航里程是完全可以饜足你和我相同平常利用的。

再來說下寂靜性能。

說實話，我以為，這點比續航里程更值得你和我存眷，也是你和我重要思量的因素，終究少了寂靜保障，其他統統都是浮云。

怎么評判電池的寂靜性能，我以為可以從三個方面考量。

1.是否會自燃、爆炸？

不浮夸，真有過如許的案例，不信可以本身去網上查查。至于電動汽車的電池怎么會去爆炸，還是要從原質料提及。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，這兩種質料都市在到達肯定溫度時出現分析，差別的是，三元鋰質料會在更低的200度左右出現分析，而磷酸鐵鋰質料是在800度左右。

并且三元鋰質料的化學反應越發劇烈，會開釋氧分子，在高溫用途下電解液敏捷燃燒，出現連鎖反響，以是三元鋰質料比磷酸鐵鋰質料更容易著火。因此，有人說磷酸鐵鋰離子電池是如今最寂靜的電動汽車電池。

2.電池的高壓電流是否寂靜？

有關這點，必要連合到車的計劃一起看，也便是說因車而異。我看過騰勢的一個頒布會，內里說到，這款電動汽車的高壓計劃是完全根據戴姆勒高壓寂靜要求計劃的。若真是如許，那你和我就不消擔心了，由于，戴勒姆的高壓寂靜計劃要求，是梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪、大眾5家汽車公司同等承認的。就沖這五個牌子，也值得你和我信托了。

3．電池的輻射大不大？

這里必須要提出表揚的是，你和我國度在電磁標準方面的要求是很嚴格的，乃至有些部分的要求是要高于國際標準的。

根據連合國國際衛生構造有關電磁輻射電磁場的寂靜標準，磁場輻射寂靜標準為100μT。你和我的手機、充電器、電腦等電子產品均帶有磁場，數值是在4μT左右。再直觀一點，手機看微信時的電磁輻射為0.20μT，發微信時的電磁輻射為0.45μT，而播放視頻時的電磁輻射高達19.00μT。而電動汽車的電磁輻射，我找到了愛卡汽車網上的幾組實測數據：比亞迪e6約為2.95μT；江淮iEV4純電動汽車約為0.597μT；騰勢車內磁場程度最高處約為0.39μT。第一，材料自身電位高，這樣才能與負極材料之間形成較大的電位差，帶來能量密度高的電芯設計；同時帶電離子嵌入脫出對電極電位影響小，則充放電過程，不會有過大的電壓波動，不會給系統內的其他電氣帶來不利影響。

第二，材料含鋰量高且鋰離子嵌入脫嵌可逆。這是高容量的前提。有些正極材料，理論容量很高，但是有一半的鋰離子，第一次嵌入以后就失去了活性。這樣的材料，是無法投入商用的。

第三，鋰離子擴散系數大，鋰離子在材料內部的移動更迅速，嵌入和脫嵌的能力強。是影響電芯內阻的因素，也是影響功率特性的因素。

第四，材料比表面積大，有大量的嵌鋰位置。表面積大，鋰離子的嵌入通道相對較短，則嵌入和脫嵌更容易。通道淺的同時，嵌鋰位置還要充足。

第五，與電解液的相容性和熱穩定性好，這點是出于安全性考慮。正極材料與電解液不容易發生反應，以及在較高溫度下依然結構穩定并且仍然不易與電解液反應。這樣的材質，不會為電芯額外的熱積累供應熱量，可以減少電芯進入自生熱階段的概率。