所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰離子電池技術含量高，叫了這么多年推廣鋰離子電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據一些統計，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消費者角度來看，合乎個人要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了，請關注：容濟點火器

一、技術含量

不用說，鋰離子電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰離子電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰離子電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰離子電池可以做到續航里程比鉛酸電池遠很多。鋰離子電池的充放電循環是600次以上，相對也耐用

鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰離子電池也短很多，充放電循環周期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點就可能壞掉了。

二、價格

鋰離子電池價格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動汽車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個關于普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。

而且鋰離子電池幾乎沒有什么回收價值，鉛酸電池壞了，還可以補點錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰離子電池壽命長，但是比較鉛酸電池的循環再利用，還真沒有占到太多便宜了。

三、可靠性

鋰離子電池雖然容量大，但是本身太活潑了，嬌嫩，稍微有點風吹草動，可能會壞掉，所以要有合理的電池管理系統，對溫度和震動這些都有要求。假如設計不好，或者電芯質量有問題，或者使用不當，可能會引起著火和爆炸，關于普通人而言，的確是一個嚇唬人的東西了。而且鋰離子電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那么大，所以動力上的優勢也就不見得明顯了。

比較之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯并聯都沒有大問題了，假如有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什么著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）

四、便利性

買不電車來騎，你總不能指望要什么工程師跟著屁股上幫你服務吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠而已。而鋰離子電池每家管理系統都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險，所以往往要發回去給廠家維修或者更換，路費不說，光耽擱時間，還是一件麻煩的事情了。

五、展望

老百姓是會從性價比是選購產品的，鋰離子電池干不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素比較后的現實。看那些裝鉛酸電池的低速電動汽車，也很紅火，正規的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。

但是，在新國標上市了以后，完全是從供給側去改變市場了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰離子電池應該會迎來發展的新階段。目前來說，鉛酸電池占兩輪電動汽車電池市場份額的絕對優勢。雖然說不少廠家都在推鋰離子電池，不過諸多因素，可能未來3年內這種情況還是不會有太大的改變。

這種電動汽車電機功率較小

有很多朋友會說鋰離子電池貴呀。確實，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據了兩輪電動汽車，整車價格的很大一部分。可能在1/4左右，假如型號比較大一點的，會達到1/3的樣子。那假如是型號較大一點的鋰離子電池，有可能會占據到整車價格的一半甚至不止。

還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動自行車上。大家有沒發現鋰電動汽車，它的功率大多數是250W、或350W。也就是說那種電機功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動自行車上。

我們了解鋰離子電池，它是由一節一節的電池把它串聯起來，中間有比較多的細線。假如用在電機功率動輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長時間大電流放電時，電池是承受不住的。