電動汽車這些年的發展可以說非常迅猛，就拿今年前5個月來說，我國純電動汽車實現銷售25.0萬輛，同比上升124.7%。但是即便如此，仍有很多朋友關于電動汽車頗有顧慮，就比如說壽命問題。

我們了解，電動汽車與傳統汽車不同，不燒汽油沒有發動機，用的是動力鋰電池和電動機。而動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，一旦出現壽命大幅衰減、續航能力大幅下降、損壞等問題。更可怕的是，新能源汽車電池組件可以占據整車造價的30%左右，而現實中更換一臺汽車的電池組件，價格高達5-6萬，這便意味著車主要支付不菲的費用來更換或維修電池，車主的用車成本便會相應提高。因此，一輛電動汽車壽命有多長，最重要的因素就在于其動力鋰電池的狀況。

那么，電動汽車動力鋰電池的壽命一般有多長呢？其實各廠家的電池質保政策便足以說明問題，畢竟在質保期內，即使電池出現了問題也有廠商兜著。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質保政策，由此來推算一下他們產品的電池使用壽命吧。

北汽新能源

在純電動汽車方面，北汽絕對說得上是國內一哥了，旗下的EC系列電動汽車在2017年就銷售了超過七萬輛，實力驚人。

北汽車型目前全部采用三元鋰離子電池，相較之前的鐵鋰離子電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）供應8年/15萬公里（以先到為準）的保修政策。仔細想想，8年或者15萬公里之后車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。

特斯拉

特斯拉作可以說是新能源車企中的明星公司了，不僅旗下的特斯拉MODELS、MODEL3和MODELX等車型在國內頗受歡迎，而且售價還普遍較高。

在質保方面，以特斯拉MODELS為例，該車整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續航557公里，電池容量90度。

同時，只要用戶所購買的該型號ModelS汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題后，都可以享受免費保修服務，看來車賣得貴還是有其相應的理由的。

騰勢

作為比亞迪與戴姆勒合資生產的一款純電動汽車，該車在上市之初還是在國內引起很大關注的，但是現在似乎陷入了無人問津的境地。

在質保方面，騰勢4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰離子電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。同時騰勢官方還承諾為車主供應整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務。

由此看來，騰勢在電池的質保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或許有些品牌加持吧。

寶馬

寶馬i3在我國的整車質保周期與寶馬其它車型相同,即3或10萬公里(以先到為準)；而在蓄電池、電機等核心部位，寶馬供應質保期為8年或10萬公里(以先到為準)。這一數字或許與北汽等公司有些差距，但是至少在質保時間上要明顯優于騰勢。

同時，據寶馬i3官方資料顯示，一輛i3的綜合保養成本相關于傳動動力車型的要降低了20-45%。假如電池組內的每一個單元出現故障，是可以分解后單獨更換的，因此該車在電池方面的花費或許會更低。

比亞迪

比亞迪自稱新能源汽車領先者，畢竟人家是做電池出身的，有些優勢不奇怪。

目前，比亞迪也開始在旗下的車型中普及三元鋰離子電池了，以比亞迪e6先行者所使用的鋰離子電池為例，它在反復充電4000次以后，仍有80%的電容量，由此推算，該車的電池使用壽命約在120萬公里左右。最重要的是，在電池質保方面，比亞迪針對非營運車整車保修期為6年或15萬公里，動力鋰電池電芯終身保修，沒錯，是終身，只要電池不是因為意外損壞的即可。如此看來，比亞迪關于自己的電池的確很有信心。當然，它也不是最完美的選擇。三元鋰離子電池在200度左右的時候會發生分解，電解液會迅速燃燒。假如是在火爐城市，溫度過高、環境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。

而且，假如回收不當，鋰離子電池中的正極材料會造成重金屬污染。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池假如爆炸燃燒，還會出現有毒的化學氣體，對環境造成污染。

BUT！就目前的現況看，三元鋰離子電池在一按時間內還會是主流。當然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。