電動汽車的發(fā)展在這些年可以說是非常迅速的，在今年的前5個月，我國純電動汽車銷售了25萬輛汽車，同比上升了124.7%。但即便如此，許多朋友仍然擔(dān)心電動汽車，比如預(yù)期壽命。

我們了解電動汽車不同于傳統(tǒng)汽車。他們不用發(fā)動機(jī)不燒汽油。他們使用動力鋰電池和電機(jī)。動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，存在著壽命衰減大、耐久性下降和損壞等諸多問題。更令人恐懼的是，新能源汽車電池組件可以占據(jù)車輛成本的30%左右，并且汽車電池組件的實(shí)際更換費(fèi)用高達(dá)5-6萬，這意味著車主要支付大量的費(fèi)用來更換或修理電池，用車成本太高。因此，電動汽車的壽命最重要的因素是其動力鋰電池的狀況。

那么，電動汽車電池的壽命有多長？事實(shí)上，制造商的電池質(zhì)量保證政策足以解釋這個問題。畢竟在保修期內(nèi)電池出現(xiàn)問題有供應(yīng)商兜著池。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質(zhì)保政策，由此來推算一下他們產(chǎn)品的電池使用壽命吧。

目前，北汽電池采用三元鋰離子電池，與以前相比，鋰離子電池壽命更長。官方數(shù)據(jù)顯示，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛（電池、馬達(dá)、車輛控制器等）的核心部件供應(yīng)了8年/15萬公里的保修政策。假如你想想，8年或15萬公里以后，即使車不壞，它也換新的。看來北汽是很良心的公司。

特斯拉

特斯拉可以說是新能源汽車的明星公司，不僅MODELS、MODEL3和MODELX在我國很受歡迎，而且價格也普遍較高。

在質(zhì)量保證方面，特斯拉的MODELS為例，整車質(zhì)保是4年或8萬公里。驅(qū)動裝置和電池組的保修期限為8年不限制公里數(shù)，汽車的續(xù)航里數(shù)為557公里，電池容量為90度。

同時，只要用戶購買的SModelS車沒有超過8年，無論行駛10萬公里還是20萬公里，都能享受到駕駛員和電池組出現(xiàn)問題后的免費(fèi)保修服務(wù)。看來這車賣的貴，也是有貴的理由的

滕勢

騰勢是比亞迪和戴姆勒之間的合資電動汽車是一種純電動汽車，它在剛上市時引起了人們的廣泛關(guān)注，但現(xiàn)在卻處于無人問津狀態(tài)。

在質(zhì)量保證方面，滕勢4S專賣店表示，使用的磷酸鐵鋰離子電池在方面非常優(yōu)秀的。通過對電池的測試，經(jīng)過4000次充放電后，可保證80%個電池的容量。同時，騰沖官方還承諾為車主供應(yīng)3年或8萬公里保修，而電池是6年或15萬公里保修，關(guān)鍵部件是5年或10萬公里。

鑒于此，滕勢的電池質(zhì)量似乎比特斯拉和北汽稍遜一籌，但想想戴姆勒，也許一些品牌加持。

寶馬I3在我國的車輛保修周期與其他寶馬車型相同，即3年或10萬公里（先到為準(zhǔn)），而在核心部件的電池、電機(jī)等核心部件中，寶馬供應(yīng)保修期為8年或10萬公里（先到為準(zhǔn)）。這一數(shù)字可能與北汽和其他公司有所不同，但至少質(zhì)量保證時間明顯優(yōu)于滕潛力。

同時，根據(jù)寶馬I3的官方數(shù)據(jù)，I3的綜合維護(hù)成本比驅(qū)動動力車減少20%-45%。假如電池組中的每一個單元出現(xiàn)故障，則可以單獨(dú)分解和更換，因此電池的成本可能更低。

目前，比亞迪也開始在旗下的車型中推廣三元鋰離子電池，以比亞迪E6先行者所使用的鋰離子電池為例。重復(fù)充電4000次后，仍有80%的容量，汽車的電池壽命約為120萬公里。最重要的是，電池保修期內(nèi)，比亞迪為非營運(yùn)性車輛保修期為6年或15萬公里，動力鋰電池芯終身保修，是的，你沒看錯，終身保修！只要電池不因意外損壞即可。做電池起家的比亞迪就是牛氣！現(xiàn)在新能源汽車用的基本都是鋰離子電池，由于正極材料不相同，鋰離子電池也分為兩種，第一種是磷酸鋰鐵電池，另一種則是包含有錳、鈷、鎳三種元素的三元聚合物鋰離子電池，簡稱三元鋰離子電池。我們現(xiàn)在常用的鋰離子電池壽命其實(shí)并不長，鋰離子電池雖然說可以反復(fù)充電，但用的時間長了，電池里的活性物質(zhì)會有很大的損耗，電池的壽命隨之慢慢減少，最終報廢。打個比方，鋰離子電池是一家鞋廠，活性物質(zhì)就是工人，廠里的工人逐漸地都走光了，廠的產(chǎn)量肯定會下降，最終結(jié)果就是停產(chǎn)。動力鋰電池和普通家用電池又很不相同，關(guān)于動力鋰電池來說，電量不足原本容量的80％，就算壽終正寢了，而不是電量全部耗光才是。