現(xiàn)在，我們都想當(dāng)然的認為，未來能夠取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機的，肯定是純電動汽車。因為從目前的情況看，純電動汽車已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化。并且在世界各國政府支持的前提下，純電動汽車的銷量正在逐步增長，相關(guān)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也在穩(wěn)步推進。再加上很多國家，特別是歐洲國家已經(jīng)制定了燃油車禁售時間表，似乎只有純電動汽車是汽車未來發(fā)展的趨勢。

但是很多人有所不知，還有一種新能源的代替方案，就是氫燃料電池（FCV），但是到目前為止，它的存在感極低。目前僅有日本，歐洲，韓國等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商在氫燃料電池（FCV）汽車上投入研發(fā)資金。

那么，如果純電動汽車是未來汽車動力的發(fā)展趨勢的話，為什么廠商們還在研發(fā)氫燃料電池呢？相比目前流行的鋰電池汽車，氫燃料電池（FCV）有什么優(yōu)缺點？目前市面上有哪些具有代表性的氫燃料電池汽車呢？

氫燃料電池相比鋰電池的優(yōu)缺點

關(guān)于氫燃料電池，在百度百科的解釋是很復(fù)雜的。如果不是專業(yè)相關(guān)人才，是看不懂的。所以簡單的總結(jié)一下。氫燃料電池汽車有以下優(yōu)點：

1.加氫就像加油一樣，一般只需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站，通常也需要1個小時以上。

2.氫燃料電池主要的成分是氫，我們知道水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料電池在使用壽命結(jié)束后，并不會對環(huán)境造成污染。而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會對環(huán)境造成更大的污染。

3.氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠。通常會超過500公里，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達到400~500公里。

而氫燃料電池的缺點也很直接，那就是成本高。不管是充電成本還是電池所需要的催化劑成本都很高，這也是為什么氫燃料電池汽車沒有迅速商業(yè)化的原因。

豐田氫燃料電池汽車現(xiàn)狀

目前能夠代表日本最高氫燃料電池技術(shù)的汽車是豐田Mirai，在日語里是“未來”的意思，在混合動力汽車已經(jīng)取得一定成績的豐田，也希望新能源領(lǐng)域有所建樹。在其它廠商押寶純電動汽車的時候，豐田則把重點放在了氫燃料電池汽車上。

氫燃料電池與鋰電池，誰才是未來汽車的主宰？

豐田Mirai擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動機，最大續(xù)航里程483公里。

作為氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)先的豐田，已經(jīng)將氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)公開，公開了自己的5000多項專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一起將氫燃料電池汽車發(fā)揚光大。顯然豐田已經(jīng)意識到，如果只有自己研發(fā)，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時參與，氫燃料電池汽車的市場才能做大做強。

歐洲三大廠商關(guān)于氫燃料電池的現(xiàn)狀

歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料電池的概念車，在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。

奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航里程能夠達到500公里。

這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車技術(shù)，并且氫燃料電池汽車原本制造成本就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國對于氫燃料電池汽車又是另一種態(tài)度。

氫燃料電池與鋰電池，誰才是未來汽車的主宰？

韓國關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展情況

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料電池汽車進行最高1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。

韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標(biāo)的四分之一，僅銷售出130輛左右。

不久前，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV，一次充電里程達到580公里，理想狀態(tài)下能達到800公里。現(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池汽車的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術(shù)相比，動力效率提高60%。同時，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。

其實我們中國也有針對氫燃料電池汽車的計劃，中國計劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛，建設(shè)100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設(shè)300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站。現(xiàn)在，一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多時間。

總結(jié)：

在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中，目前鋰電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元，甚至更低。

未來的汽車是電動機驅(qū)動的，但汽車的未來是插電式的純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準(zhǔn)備迎接純電動車時代；另一邊，豐田也不斷邀請大家加入氫燃料電池車的隊伍，甚至將氫燃料電池車的核心技術(shù)直接公開。因此，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。