昨晚有好幾個(gè)問(wèn)有關(guān)電池能否倒置的問(wèn)題，簡(jiǎn)單說(shuō)一下與大家細(xì)節(jié)分享。記得在10多年前在南方的時(shí)候，接觸第一輛簡(jiǎn)易車(chē)的電池盒內(nèi)電池倒置安裝。半年后，售后服務(wù)發(fā)現(xiàn)大量的故障是硫酸外流將電線腐蝕斷。

電池修復(fù)技術(shù)

以前電池出廠半富液較多，例如天能的螺絲閥門(mén)，雖然現(xiàn)在都是全貧液狀態(tài)。但長(zhǎng)期倒置，充放電還是會(huì)出現(xiàn)漏液。然而后來(lái)回到了北方，卻發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象極為普遍。

電瓶修復(fù)技術(shù)

很多車(chē)型，包括前幾年一直在出的新車(chē)型。采用不規(guī)則的電池盒，還有維修工的安裝想怎么放都是隨意。個(gè)人雖很反對(duì)這樣電池安裝，卻發(fā)現(xiàn)，北方的大廠們都在熱銷(xiāo)這些車(chē)型。南方包車(chē)款、北方簡(jiǎn)易款、至今幾乎如此。

蓄電池修復(fù)技術(shù)

那些大廠都可以無(wú)視電池盒子的規(guī)范與電池安裝細(xì)節(jié)，最倒霉的是電廠、客戶和老板。如此北方簡(jiǎn)易款演變滑板車(chē)居多。電池盒幾乎少見(jiàn)，電池都是平放安裝防止了這一缺點(diǎn)。

鉛酸電池修復(fù)技術(shù)

但大家還是要注意線的走位嚴(yán)密，重疊或線細(xì)破皮短路會(huì)引發(fā)火災(zāi)。還有電池的固定牢固，防止出現(xiàn)斷格、破殼等問(wèn)題。電池的容量

電池的容量有額定容量和實(shí)際容量之分。電池的額定容量是指電池在環(huán)境溫度為20℃5℃條件下，以5h率放電至終止電壓時(shí)所應(yīng)供應(yīng)的電量，用C5表示。電池的實(shí)際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實(shí)際電量，重要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來(lái)講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。

容量單位：mAh、Ah(1Ah=1000mAh)。

電池內(nèi)阻

電池內(nèi)阻是指電池在工作時(shí)，電流流過(guò)電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。電池內(nèi)阻值大，會(huì)導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短。內(nèi)阻大小重要受電池的材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。電池內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。

電壓

開(kāi)路電壓是指電池在非工作狀態(tài)下即電路中無(wú)電流流過(guò)時(shí)，電池正負(fù)極之間的電勢(shì)差。一般情況下，鋰離子電池充滿電后開(kāi)路電壓為4.14.2V左右，放電后開(kāi)路電壓為3.0V左右。通過(guò)對(duì)電池的開(kāi)路電壓的檢測(cè)，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。

工作電壓又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過(guò)時(shí)電池正負(fù)極之間的電勢(shì)差。在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過(guò)電池內(nèi)部時(shí)，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開(kāi)路電壓，充電時(shí)則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

放電平臺(tái)時(shí)間

放電平臺(tái)時(shí)間是指在電池滿電情況下放電至某電壓的放電時(shí)間。例對(duì)某三元電池測(cè)量其3.6V的放電平臺(tái)時(shí)間，以恒壓充到電壓為4.2V，并且充電電流小于0.02C時(shí)停止充電即充滿電后，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時(shí)的放電時(shí)間即為該電流下的放電平臺(tái)時(shí)間。

因某些使用鋰離子電池的用電器的工作電壓都有電壓要求，假如低于要求值，則會(huì)出現(xiàn)無(wú)法工作的情況。所以放電平臺(tái)是衡量電池性能好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

充放電倍率

充放電倍率是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所要的電流值，1C在數(shù)值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱額定容量為10Ah，則10A為1C（1倍率），5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。