最近幾年世界各主流國家紛紛推出燃油機車的退役時間，最快2020年前后就有多個國家徹底淘汰燃油機車。專家分析我國也將在十年內(nèi)推出內(nèi)燃機車的退役時間表，但是困擾電動汽車發(fā)展的的一個重要問題就是電池的續(xù)航能力和充電速度。

安全方面，雖然說鋰離子電池有以上說的幾個優(yōu)點，但是它的缺點也是比較明顯的，比如說不能夠承受低溫，也不能夠承受高溫，最低溫度基本上可以達到零下二十度，最高溫也就能控制在六十度，那么大家可以想一下，咱們的機艙溫度可是非常高的，并且也不能馬上散去，那么鋰離子電池萬一承受不住這種高溫，出現(xiàn)了爆炸就很悲催了。

資本家的成本驅(qū)動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，但老百姓不會為了環(huán)保就愿意花更多的錢來買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復(fù)雜，拿我國來說，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應(yīng)該以鉛蓄電為主。

一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業(yè)。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的信息服務(wù)和收入都轉(zhuǎn)移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留會消耗很多很多成本的印刷生產(chǎn)線。

目前鋰電能夠勉強用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰離子電池。stop-start技術(shù)要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰離子電池，可見其放電性能。不過它安裝在機艙里面選擇了一個較涼快的位置。隨后，作者比較了含有添加劑和不含添加劑兩種電解質(zhì)體系在不同的低溫條件下的電化學(xué)性能。從圖3可以看出，在0.5C電流密度下循環(huán)90圈后，20℃時，兩種電解質(zhì)體系的容量并沒有顯著的差別。隨著溫度的降低，含有添加劑的電解質(zhì)表現(xiàn)出比不含添加劑的電解質(zhì)更加優(yōu)異的循環(huán)性能。在0℃，−20℃和−40℃時，循環(huán)后含有添加劑的電解質(zhì)的容量可達到107,84和48mA/g,明顯高于不含添加劑的電解質(zhì)在在不同溫度下循環(huán)后的容量（分別為94,40和5mA/g），而且含有添加劑的電解質(zhì)循環(huán)90圈之后的庫倫效率仍保持在99.5%。圖4比較了兩種體系20℃，−20℃，−40℃時的倍率性能。溫度降低會使電池的容量下降，但是，加入添加劑后，電池的倍率性能會大幅提高。例如，−20℃時，含有添加劑的電池在2C電流密度的容量仍能達到38mA/g，而不含添加劑的電池在2C時就已經(jīng)不能正常工作了