1.鉛酸電池

鉛酸電池全稱為密封式免維護鉛酸蓄電池，其優(yōu)點是價格低廉、容量大、工藝較成熟。鉛酸電池也是目前市場上電動汽車的重要動力源，美中不足的缺點就是鉛酸電池的重量還是稍重。

2.鋰離子電池

鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池小巧輕便，相關于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保。很適合老年人和女性朋友。鋰離子電池的缺點是價格稍高。

3.鎳鎘電池

鎳鎘電池重量輕、壽命長是它最大的優(yōu)點。鎳鎘電池一般可重復500次以上的充放電，比較耐用。缺點是價格較高，容量較低，續(xù)航里程短，而且鎳鎘電池有記憶效應，電池電量要放盡才能充電。

4.鎳氫電池

鎳氫電池的能量較高于鎳鎘電池，續(xù)航里程也稍長。同時它還克服了鎳鎘電池記憶效應的缺點，近來隨著產(chǎn)量的上升價格也有所下降。目前已有部分電動汽車開始使用鎳氫電池。

目前絕大部分電動汽車電池使用的都是鉛酸電池，鉛酸電池充放電過程是電化學反應的過程，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，極易出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，從而使得電池容量逐漸下降，直至無法使用。

只要是鉛酸蓄電池，在使用過程中就會出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，而要減緩硫化現(xiàn)象的發(fā)生，就要注意養(yǎng)成良好的充電習慣和重視日常的保養(yǎng)。

二、

常見損耗電池的不當操作

1

電池沒電才充

很多人認為，電動汽車電池充電太頻繁會影響電池的使用壽命，而最終是等到電池電量耗盡才開始充電。但實際上并非如此，蓄電池假如放電后不及時充電，虧電存放會嚴重影響電池使用壽命，閑置時間越長，蓄電池不可修復的損壞也越嚴重。

2

充電器與電池不匹配

電動汽車電池充電器要專用，不要隨意更換充電器。因為各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器，而且電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不相同，哪一種充電器充什么品牌的電池可以充滿都不盡相同，所以，保護好你的充電器，電池的壽命才會更長久。

3

充放電頻率高

電動汽車作為人們?nèi)粘３鲂械慕煌ǚ绞街唬l繁充放電是常事，尤其像外賣行業(yè)這類要長距離跑的職業(yè)，一天不了解要充多少次電，每次的充電時間很短，沒有充滿就使用了，而長時間處于欠充狀態(tài)下的電池會更容易是電池容量下降。

4

短時充電

目前在街道邊，常常更看見簡易的電動汽車充電站，投入錢短時就能充滿電。而要想盡快的縮短充電時間，就肯定用到大電壓，電壓或電流過大都會導致電池損耗。

5

新買電動汽車直接騎

由于新車駕到，大多數(shù)人都會忍不住去試駕一下自己的愛車，但是這樣的喜愛，卻成為了日后電池損壞的導火線。因為許多電動汽車在商店已經(jīng)擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電，然后再靜置十分鐘左右，才可以使用。

6

充電環(huán)境太隨意

目前電動汽車充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。而環(huán)境溫度真正在25℃的時候相比較較少，這樣就必然有夏季過充冬季欠充電的問題。因此充電的時候，最好吧電池和充電器安排在有通風并且室溫的環(huán)境里使用（室內(nèi)通風比較好的地方）。

7

大電流放電

電池在工作的過程中一般情況下所釋放的電流是恒定的，但是根據(jù)工作需求電池釋放的電流深淺是不相同的。電池放電一般情況下有個最大放電電流值。超過了這個值是對電池有很大的損害的。電動汽車啟動、爬坡、載重等等方面都是電池大電流放電極易發(fā)生的情況。

8

冬季天冷忽略電池保養(yǎng)

冬季一到，大多數(shù)人選擇了其他的出行方式，以致電動汽車被閑置在家里。在這樣一個情況下，電動汽車用戶很容易就忽視掉對電動汽車的保養(yǎng)。有的人會說，應該經(jīng)常充，用過后就要充電，讓電池一直滿電。

還有人說，電池有一定的沖放電次數(shù)，一定要把電用個差不多時再充。

其實這個問題很簡單：假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）；假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇電量用得差不多時再充電。

一、勤充電好？

由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度新增。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的。

但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。并且，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。

或許有人會問，使用后不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化？沒錯，但是淺放電時，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結晶比較慢，比較少，還沒成為大結晶。而且我們上升的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的防止用途。

二、電動汽車天天充電還是隔天充電？

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）。假如你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當延長，但不能超過3天。

另外每次充電時，可以應適當延長充電時間1-2小時左右，這樣可以令你的電池沖的更飽滿。（但是延長2個小時充電后，就不要再繼續(xù)充了，不然就是過充了。）

三、放完電再充電好嗎？

將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。

最后，蓄電池放出電量的50-70%時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。一般電池還剩三分之一時候充電最好。