據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲存能源。

汽車和公共汽車的鋰離子電池在被從底盤上取下后，可以再被用于充電和放電7到10年，這對全球的汽車制造商、電力供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商來說將會產(chǎn)生巨大的影響。

Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，全球電動汽車電池模塊庫存將超過340萬個(今年約為5.5萬個)，尋找再利用這項技術(shù)的方法變得越來越緊迫。

中國的電動汽車銷量占全球總銷量的一半，中國政府將于8月份實施新規(guī)定，讓汽車制造商處理退役電池，且禁止送往垃圾填埋場。歐盟也有相關(guān)規(guī)定，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計美國也會效仿。

通用汽車公司、寶馬公司、豐田汽車公司、比亞迪公司以及其他可再生能源存儲供應(yīng)商，都在努力為電動汽車退役電池創(chuàng)造售后市場，并希望獲取額外利潤。電動汽車電池「回收再利用」，并創(chuàng)造第二收入流，這有助于降低電動汽車的價格。

與保時捷和沃爾沃汽車合作的瑞典能源公司Box of Energy AB首席執(zhí)行官約翰·斯特恩伯格(Johan Stjernberg)說：「汽車制造商即將面臨一個問題，我們已經(jīng)開始看到：大量的退役電池，其回收利用市場將是巨大的。」

BNEF對未來十年的預(yù)測是驚人的。到2030年，電動汽車電池需求將增長25倍。總部位于巴黎的Avicenne Energy發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車已經(jīng)超過消費電子產(chǎn)品，成為最大的鋰離子電池用戶。

BNEF預(yù)測，到2040年，將有超過半數(shù)的新車和全球1/3的汽車(相當(dāng)于5.59億輛汽車)使用電池驅(qū)動。到2050年，企業(yè)將在家庭、工業(yè)和電網(wǎng)電池存儲方面投資約5500億美元。

雷諾汽車公司電動車業(yè)務(wù)項目經(jīng)理塞西爾·索伯爾(Cecile Sobole)說：「這背后的邏輯原理是循環(huán)經(jīng)濟，來自電動車的電池將越來越成為能源世界的重要組成部分。」

然而，隨著許多公司紛紛加入，美國最大的電動汽車制造商特斯拉仍在觀望。這家公司表示，經(jīng)過10至15年的使用，其電池可能不適合用于新任務(wù)，目前它正專注于回收原材料。

如果提取鈷之類的物質(zhì)更有利可圖，制造成新電池變得更簡單，那么重新利用這些物質(zhì)的努力可能會放緩。電動汽車電池性能下降的證據(jù)是，車主每次充電后行駛的里程會更少，充電會越來越頻繁。

這些零部件通常可在家庭用車上使用約10年時間，而在巴士和出租車上只能使用4年。雖然這些被替換的電池不能運行在客車上，但它們非常適合用于要求較低的任務(wù)，比如為太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機儲存電力，以及在價格較低時為常規(guī)電網(wǎng)儲存電力。

倫敦循環(huán)儲能研究與咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池實際上永遠(yuǎn)不會報廢。就像你可以從手電筒里取出堿性電池，然后把它放到遙控器上一樣，它仍然足夠好用。」

梅林表示，到2025年，約四分之三的廢電動車電池將被重新利用，然后再被回收以獲取原材料。這意味著，汽車制造商和電池生產(chǎn)商可以從同樣的產(chǎn)品中多次獲利。

瑞典能源公司Box of Energy、倫敦Power vault公司以及墨爾本RelectrifyPty公司，都在幫助開發(fā)電動車電池的「第二人生」。許多汽車制造商要么與他們合作，要么單獨行動。

在瑞典西部一座三層公寓大樓的地下室里，Boxof Energy安裝了冰箱大小的銀柜，每個都用了沃爾沃混合動力汽車回收的20個電池模塊。它們可為屋頂太陽能電池板儲存能量，然后用于在公共場所運行的電梯和照明。

Powervault表示，這項技術(shù)可以將家庭電費減少1/3以上。該公司計劃將雷諾Zoe的電池組分解，今年夏天用于英格蘭的家庭和學(xué)校。Powervault洗碗機大小的設(shè)備可以計算出什么時候利用電網(wǎng)充電最合算，什么時候使用儲存的電力最好。

44歲的杰夫·哈代(Jeff Hardy)在他位于倫敦東南部配有維多利亞式露臺的住宅中安裝了Powervault設(shè)備，他預(yù)計每年可以節(jié)省110英鎊(約合人民幣954元)。

身為能源領(lǐng)域的學(xué)者和顧問哈代指出：「這項技術(shù)基本上可以補充我的太陽能需求，讓我可以免費做更多的事情。電動汽車電池的制造確實對環(huán)境有影響。事實上，這是個可重復(fù)使用的產(chǎn)品，這意味著可以減少這種影響。」

大型系統(tǒng)也可以降低企業(yè)成本。日產(chǎn)電動汽車Leaf的退役電池不久將幫助照亮日本沿海城鎮(zhèn)浪江町(Namie)的街道。浪江正在從附近的福島第一特種(Fukushima Daiichi)2011年災(zāi)難中恢復(fù)過來。

明年，Prius混合動力車的制造商豐田公司將在日本7-Eleven門店外安裝退役電池。混合動力電池將儲存太陽能電池板的能量，然后在需要的時候使用果汁來幫助運行飲料冷卻器、炸雞暖器和香腸烤架等。

比亞迪電池集團的全球銷售董事總經(jīng)理Tom Zhao表示，典型的電動汽車電池在拆除后仍能保留約50%至70%的電量。這家由沃倫·巴菲特支持的公司使用二手電池組為無線傳輸塔供電，并幫助運行中國深圳最大的儲能系統(tǒng)之一。

Tom Zhao說：「如果你不重復(fù)使用它們，那將是巨大的浪費。」