電動汽車的續航里程始終是消費者最關心的一個問題，通常工信部公布的是夏季恒溫情況下的續航里程。而大家都了解，電動汽車在冬季低溫情況下會大大減小其續航里程。那么，究竟會有多大的差距呢？

測試前，我們先來和大家說說這臺2017款榮威ERX5EV400電動互聯至尊版車型，廠商指導價29.68萬元，補貼后的售價22.38萬元。

動力系統方面，榮威ERX5搭載一塊48.3kWh的三元鋰離子電池、最大功率為85千瓦的永磁同步電機，匹配上汽獨創的EDS電驅變速箱。工信部稱其續航里程為320公里，而廠家稱其在特定條件下，勻速行駛的最大續航里程能夠達到425公里。

榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg，這不僅意味著更小尺寸更長續航，也意味著可以獲得1.1倍的國家和地方政府補貼，從而提高終端銷售價格競爭力。而且上汽集團給出了8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證，可以說是目前在純電動汽車領域針對電池的最高質保了。

另外，ERX5還配備三種駕駛模式，分別為節能、標準、運動，還能夠進行三種動能回收等級調節。實際體驗中，出于對舒適性的考慮，動能回收基本都會選擇第一檔，否則松開油門踏板時會有明顯的頓挫感。而駕駛模式一般也是使用標準和運動模式，標準模式下的ERX5更像是一臺自然吸氣發動機+CVT變速箱的車。運動模式下的ERX5更像是一臺調校激進渦輪增壓車型，此時的油門和剎車反應非常靈敏，初段的動力輸出非常迅速。但是，在車速超過80公里/小時后，動力輸出還是會有些乏力。

北京一月份的平均氣溫-5攝氏度左右，我們實際體驗內容就是：日常上下班的通勤路線，并正常使用空調以及收音機的情況下，其表顯的續航里程減少100公里的時候，車輛實際行駛了多少公里。

我們首先將ERX5的電量全部耗盡，然后來到位于北京朝陽區蟹島內的充電樁充電。在榮威ERX5的車頭LOGO內部藏著兩個充電口，左邊的家用220V電源的接口，右邊是充電樁通用接口。

我們通過掃描充電樁上的二維碼，在微信小程序中選擇充值金額，然后便可以開始充電。

此時，我們可以通過小程序實時看到充電度數、充電費用、充電功率、充電電流、充電電壓等信息。假如我們實際的充電金額小于我們選擇的充電金額，系統會在充電結束后自動將剩余金額退換到微信中。

由于這是慢速充電樁，經過漫長的等待之后，我們可以在小程序中看到，其實時的充電功率、充電電流以及充電電壓都變成0，這也表示其充電已經完成。

此時表顯的續航里程為280公里，然后將公里數清零。之后我們要看看其表顯續航里程為180公里的時候，實際車輛將會行駛多少公里。

經過不到兩天上下班的日常通勤，我們在表顯續航里程為180公里的時候拍下這張照片，從圖中可以看到，其實際的行駛里程里程僅為52.9公里。

假如按照這樣續航表現計算下來，榮威ERX5在北京冬季平均氣溫在-5攝氏度的情況下，實際行駛里程僅僅能達到表顯續航里程一半的水平，大概在150公里左右。

總的來說：純電動汽車型在低溫情況下的續航里程的確是現階段所有廠家都比較困惑的問題。通過本次實際體驗看到，國內一線城市的充電樁數量以及使用的便利性方面能夠滿足我們的日常使用。只是在冬季低溫的情況下，純電動汽車型日常通勤的實際行駛里程大概在表顯續航里程一半的水準。另外，榮威ERX5作為我國新能源領域的標桿車型，其實際的駕駛感受以及配置方面完全能夠達到同級別的領先水平。