雖然目前爭議不斷，但其實(shí)很多車主都已經(jīng)看清，新能源汽車才是未來我國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動(dòng)汽車作為對(duì)外國車企彎道超車的一大捷徑。

國家和車企對(duì)汽車行業(yè)的整個(gè)發(fā)展預(yù)期有著深思熟慮的考量，而我們作為屁民，所更關(guān)心的只有電動(dòng)汽車好不好開、好不好修、經(jīng)不經(jīng)開。

畢竟，與傳統(tǒng)汽車幾十上百年的發(fā)展不同，電動(dòng)汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的，下面我們對(duì)普通車主最關(guān)心的幾個(gè)問題一一解答。

電池的種類和特性？

目前，新能源車用的動(dòng)力鋰電池分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種。三元鋰離子電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。

磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命，同時(shí)，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時(shí)加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。

缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航要使用更多的電池，相應(yīng)新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右

以國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰離子電池。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。

電池壽命到底有多長？

首先要先解釋下什么叫充放電循環(huán)，循環(huán)壽命1000次，意思是充1000次電就報(bào)廢了嗎？并不是！就像手機(jī)充電一般，手機(jī)電量從0%到100%為一次充放電循環(huán)，而假如只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個(gè)循環(huán)。

以目前最常見的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池為例，三元鋰離子電池在測試中理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。

而磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，理論循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。實(shí)際使用中，完全充放電循環(huán)也可以達(dá)到1200次以上。

因此，可以初略計(jì)算下，以一般三元鋰離子電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航300公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環(huán)在800次以上來算，電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池衰減過程是怎么樣？

雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，但還有另一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，就是電池組會(huì)隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機(jī)用久后，電池會(huì)越來越不經(jīng)用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續(xù)在車上使用，就要更換新的電池了。

目前，得到最準(zhǔn)確的電池衰減測試數(shù)據(jù)的，只有各廠商公布的自家車型測試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱一般純電動(dòng)汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會(huì)衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%。

以國外對(duì)上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，ModelS在跑了10萬公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了25萬公里之后，平均電池衰減還不到10%。雖然也有個(gè)別車主出現(xiàn)異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。

各廠商對(duì)電池的質(zhì)保條款？

目前按照國家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費(fèi)為車主免費(fèi)更換電池。要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))供應(yīng)不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，供應(yīng)不少于8年或12萬公里質(zhì)保。

如特斯拉的驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程；比亞迪為電池組供應(yīng)8年或15萬公里質(zhì)保，終身電芯質(zhì)保；吉利、北汽新能源同樣為電池組供應(yīng)8年或15萬公里質(zhì)保；榮威為電池組供應(yīng)8年或12萬公里質(zhì)保。

電池衰減在質(zhì)保范圍嗎？

目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)（8年/12萬公里起），電池性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。但假如電池衰減量屬于正常現(xiàn)象，廠商一般不予更換電池。

若遇到電池驟然衰減，續(xù)航里程突然降低等，屬于非正常現(xiàn)象，廠商將對(duì)質(zhì)保期內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電池組。由于純電動(dòng)汽車的發(fā)展最近幾年才高速發(fā)展，因此，更換老化電池的案例也鮮有耳聞。

以比亞迪為例，比亞迪稱目前比亞迪電池正常衰減范圍重要由廠家決定，我們?cè)诘陜?nèi)對(duì)電池進(jìn)行檢測后形成報(bào)告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內(nèi)的衰減電池，不供應(yīng)免費(fèi)更換電池組服務(wù)。由于這過程并不透明，也就是說，電池衰減該不該由廠商換電池，是車企說了算。

電池更換大概要多少錢呢？

電池組更換的價(jià)格目前各大車企并未公開，根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息，目前動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)成本在1300元/度，裝車價(jià)在1700元。但從更換過的車主那得知報(bào)價(jià)單，老款比亞迪唐換電池報(bào)價(jià)5萬多元。

而海外日產(chǎn)就在2018年三月公布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價(jià)格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

由于電動(dòng)汽車的風(fēng)潮近幾年才興起，因此目前市面上很多車型都還沒到要更換電池組的車齡，因此并未發(fā)生很多電池衰退引發(fā)的糾紛案例。國家規(guī)定的從8年/12萬公里的質(zhì)保期來看，電動(dòng)汽車對(duì)電池組的保障都是足夠的。