7月4日，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（簡稱：《規定》）給汽車產業帶來不小的震蕩。

《規定》明確了對汽車投資范圍，而在諸多條例中，關于投資新能源汽車的定義，成為不可忽視的要點。

《規定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。

這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。

值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。

特殊的新能源技術路線

這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態。

雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。

雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創的Voltec電力驅動技術，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發動機將啟動，驅動發電機產生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發電機繼續向電池供電，滿足使車輛繼續行駛。

這樣的設計擁有噪音小、技術難度較混動低，更節油的優勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。

但這類車型的發展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯。從市場角度而言，不具備市場競前景。

車企的試水

2007年-2013年，這段時間可視為增程式電動車發展的黃金時期，并一度成為新能源汽車過度階段的最佳選擇，這股熱潮也導致自主品牌紛紛試水研發。

國內第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相，可實現300公里的長續航里程。

隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎，推出吉利GPECS-EC7，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發動機，曾預計2-3年內實現量產，最終石沉大海。

2014年，廣汽發布傳祺GA5增程式電動車，售價9.93萬-21.93萬元。純電動模式下續航里程為80公里。當電池容量不足時，這款車型配備的1.0L發動機將會通過發電機給電池供電，新車最大續航里程超過600公里。該車型銷量暫未公布。

造車新勢力也青睞這類車型。此前，車和家透露消息稱，即將發布的中大型SUV將采用增程式電動系統，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。

不僅如此，泰克魯斯·騰風宣布打造增程式超跑，甚至拿到新能源車"準生證"的萬向汽車也曾表示打造增程式電動車。

車企嘗新勢頭火爆，但增程式電動車未能成為市場主流車型，甚至無人問津。

蔚來資本管理合伙人及投資委員會成員余寧認為，關鍵原因在于沒有高效率的增程器，在技術相對不完善的情況下，增程式電動車的優勢很難體現。另一方面，在國家補貼政策下，增程式電動車的扶持力度相對較小，促使企業更傾向純電動車型。

殷承良則認為，增程式電動車不具備市場價值。他直言，市面上真正意義上的增程式電動車寥寥無幾。"雪佛蘭Volt在美國銷量不錯，雖然通用聲稱他們的發動機不會介入到四輪驅動過程，但一直仍存在很大的爭議。而寶馬的增程式i3可能是碩果僅存的一個。"

命途多舛？

實際應用中，增程式電動車更有利于投入到商用車領域中。因道路工況較為穩定，可緩解里程問題和油耗難題。

今年6月末，全國政協副主席萬鋼在論壇上表示，建設中國特色的"電電混合動力汽車"。關于這一說法，業內解讀為采用燃料電池的增程式電動車。其中包含氫燃料或者其他清潔能源。這樣的組合，減少了石油能源的使用。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，如果采用清潔能源作為驅動源，將有利于增程式電動車的發展。余寧同樣認為，清潔能源將是增程式電動車的發展突破口。

不過，但殷承良所持觀點不同，他認為以氫能源為例，打造氫燃料電池或能更好地獲得補貼。相反，車輛增加增程器則顯得多余。

"我并不看好發展增程式電動車。"殷承良表示，"即便發展增程式電動車，我們也要警惕在不同路況行駛下，一旦需要發動機給電機進行能量補給，或造成發動機滿負荷工作。”他認為，這樣將導致出現"小馬拉大車"的現象，最終造成車輛振動大、高油耗以及尾氣排放嚴重等問題。

就目前的技術和市場表現來看，增程式電動車車型在很難成為市場主流。"之所以將增程式電動車歸于純電動車的投資項目，不排除國家有意為造車新勢力企業涉足內燃機提供機會。"殷承良如是說。