超級(jí)電容器(supercapacitor)，又叫雙電層電容器(ElectricalDoule-LayerCapacitor)、黃金電容、法拉電容。它與普通電容的最大差別是它是一種電化學(xué)的物理部件，但本身并不進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，超級(jí)電容的儲(chǔ)電量特別大，達(dá)到法拉級(jí)的電容量。怎么樣新增兩極板的面積呢？超級(jí)電容通過(guò)注入電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，電解質(zhì)在電極的用途下，電極表面電荷將吸引周圍電解質(zhì)溶液中的異性離子，使這些離子附于電極表面上形成雙電荷層，構(gòu)成雙電層電容。由于兩電荷層的距離非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬(wàn)倍的新增，從而出現(xiàn)極大的電容量。

超級(jí)電容融合了普通電容的物理特性，很多優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)電容、電池?zé)o法比擬的：

1.具有法拉級(jí)的超大電容量，這比普通電容要大得多。

2.可以瞬間釋放的功率比普通電池高近十倍，而且不會(huì)損壞。

3.充放電循環(huán)壽命在十萬(wàn)次以上，這是最大的優(yōu)點(diǎn)之一，傳統(tǒng)電池一般只能充放數(shù)百次。

4.能在40度至60度的環(huán)境溫度中正常使用，傳統(tǒng)電池低溫下效能將會(huì)大大降低。

5.有超強(qiáng)的荷電保持能力，漏電量非常小，傳統(tǒng)電池要經(jīng)常充電才能保持狀態(tài)。

6.充電迅速，它的速度比普通電池快幾十倍，幾分鐘就可充滿一輛汽車所要的電量。

7.本身不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，真正免維護(hù)，而傳統(tǒng)電池仍是有污染。

但超級(jí)電容器有最致命的兩個(gè)缺點(diǎn)：一是它的體積比較大，與體積相當(dāng)?shù)碾姵叵啾龋膬?chǔ)電量要小。二是即使達(dá)到法拉級(jí)的電量，但與傳統(tǒng)電池相比，仍然少得可憐，按目前的技術(shù)，它仍然不能作為電動(dòng)力的重要儲(chǔ)電器，因?yàn)樗碾娏恐荒茯?qū)動(dòng)車輛行駛幾公里。

超級(jí)電容車在未來(lái)仍有作為即使超級(jí)電容不能支持電動(dòng)汽車行駛幾百公里的路程，但在一些特殊的車輛上，仍將有很大的實(shí)用價(jià)值。假如把超級(jí)電容的電量提升到可行駛幾十公里，除了短距離行駛的公交車以外，很大一部分城市使用的微型車將是這一技術(shù)的受惠者。例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制成功一款超級(jí)電容電動(dòng)汽車，一次只需充電15分鐘便能持續(xù)行駛25公里，最高時(shí)速可達(dá)52公里。

在其它領(lǐng)域，超級(jí)電容已經(jīng)有很好的發(fā)展前景，例如使用超級(jí)電容制造的手機(jī)電池，只要充電一分鐘就可充滿電，而且不懼零下低溫的環(huán)境考驗(yàn)。用在一些大功率的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)上，例如為大型柴油引擎或燃汽輪機(jī)的起動(dòng)，這些電動(dòng)機(jī)要很大的瞬間電流，用傳統(tǒng)蓄電池壽命將會(huì)很短，但超級(jí)電容則完全勝任。