三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動(dòng)力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

三元材料動(dòng)力鋰電池故障分析

采用三元材料動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓，單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力鋰電池一致性差為排名前五的故障類型，TOP5故障量在總故障量中占比為78%。

采用三元材料動(dòng)力鋰電池的插電式乘用車，SOC過高報(bào)警和SOC低報(bào)警為重要故障來源，這兩類故障在總故障中占比為76％。

采用三元材料動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)專用車故障相對(duì)分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車載儲(chǔ)能裝置過壓這四大故障占總故障量的66%。

磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池故障分析

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力鋰電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過壓、SOC低報(bào)警為重要故障來源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的96%。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的插電式乘用車故障分布中，98%集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過高報(bào)警占96%。

在搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)客車相關(guān)電池故障中，除了SOC跳變和SOC過高報(bào)警這兩項(xiàng)故障比較低以外，其他故障如SOC低、車載儲(chǔ)能裝置過壓、單體電池過壓、單體電池欠壓、動(dòng)力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)專用車中，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過壓報(bào)警、SOC低報(bào)警這三大故障占總故障的66%。

錳酸鋰動(dòng)力鋰電池故障分析

采用錳酸鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警為其重要故障來源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力鋰電池純電動(dòng)乘用車總故障量的99.9%。

搭載多元復(fù)合和錳酸鋰離子電池的純電動(dòng)客車與電池相關(guān)的故障多集中于SOC跳變，其中多元復(fù)合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。

采用錳酸鋰動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)專用車的重要故障來源為單體電池過壓報(bào)警，占總故障率的99.4%。

方形、軟包、圓柱動(dòng)力鋰電池故障大數(shù)據(jù)分析

方形

采用方形電池的純電動(dòng)乘用車月均故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警是最重要故障來源，該故障月均故障量占方形動(dòng)力鋰電池純電動(dòng)乘用車總故障量的96.3%。

采用方形電池的插電式乘用車故障分布中，SOC低報(bào)警和SOC過高報(bào)警為排名前兩位的故障來源，TOP2故障量占采用方形動(dòng)力鋰電池的插電式乘用車總故障量的97.8%。

軟包

采用軟包電池的純電動(dòng)乘用車故障分布中，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前三位的故障來源，TOP3故障量占采用軟包動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的90%。

采用軟包電池的插電式乘用車，SOC過高報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型過壓是重要故障來源，前兩大故障在月均故障量中的占比達(dá)到95.9%。

圓柱

采用圓柱電池的純電動(dòng)乘用車，車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配，車載儲(chǔ)能裝置類型過壓和SOC跳變報(bào)警為故障前五位，TOP5故障量占采用圓柱形動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)乘用車總故障量的70%。

根據(jù)藍(lán)皮書數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車在動(dòng)力鋰電池相關(guān)故障方面（包括車載儲(chǔ)能裝置類型過壓或欠壓、單體電池欠壓報(bào)警、動(dòng)力蓄電池一致性差、SOC跳變）占比總和分別為32%、38%、41%。