鉛酸蓄電池的正極板活性物質(zhì)為PbO2，負(fù)極板活性物質(zhì)為海綿狀Pb，蓄電池放電時(shí)，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，對外放出電量，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能；蓄電池在充電時(shí)，正極上的PbSO4生成PbO2，負(fù)極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時(shí)生成H2SO4，從而把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能貯存起來。

第二節(jié).組成及型號(hào)標(biāo)識(shí)

1、蓄電池組成

蓄電池重要由1.正、負(fù)極板（正極板活性物質(zhì)是PbO2,負(fù)極板的活性物資是Pb）；2.隔板（普遍采用的材料是超細(xì)玻璃纖維，重要用途是a.吸收電解液b.為正極析出的氧氣向負(fù)極擴(kuò)散供應(yīng)通道c.隔離正負(fù)極板防止短路）；3.電解液（用濃硫酸與純水配置而成，膠體電解液則另需加入氣相SiO2，它與正負(fù)極板活性物質(zhì)進(jìn)行反應(yīng)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與電能之間的轉(zhuǎn)換）；4.安全閥（具有單向性，當(dāng)電池內(nèi)部氣壓超過一定值，自動(dòng)開啟釋放多余氣體后關(guān)閉，始終保持電池內(nèi)部壓力在最佳范圍）；5.殼體（包括電池槽，電池蓋，電池蓋片，一般采用改良型塑料，如PP、PVC、ABS等）6.正負(fù)接線端子（一般使用鍍錫銅芯端極）組成。

2、電池型號(hào)標(biāo)識(shí)

EVF系列電池中各個(gè)數(shù)字、字母的含義。例：6-EVF-100

6--表示串聯(lián)單體數(shù)（即單格數(shù)），每單格的額定電壓為2V，6個(gè)單格即單只電池額定電壓為6×2V=12V

EV--表示電動(dòng)汽車輛用

F--表示閥控密封

100--表示3小時(shí)率額定容量為100AH

第三節(jié).常用術(shù)語解釋

1、額定電壓：是指電池長時(shí)間工作時(shí)所適用的最佳電壓。電池每個(gè)單格的額定電壓為2V，所以6個(gè)單格的電池，額定電壓為12V；

2、開路電壓：電池在開路狀態(tài)下的電壓稱為開路電壓，即在電池不接負(fù)載的情況下，用萬用表直接測量的正負(fù)極的電壓。

3、終止電壓：電池在放電時(shí)，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的最佳工作電壓值。EVF系列電池每個(gè)單格的終止電壓為1.65V，所以6個(gè)單格的電池額定電壓為1.65×6=9.9v。

4、容量計(jì)算公式：容量（AH）=放電電流（A）×放電時(shí)間（H），例：6-EVF-100電池在25℃環(huán)境下33.3A放電185分鐘，實(shí)際放電容量=33.3A×（185&pide;60）h=102.7Ah

5、小時(shí)率電流：EVF系列電池容量為3Hr容量。3Hr即2小時(shí)率的放電電流，大小為額定容量&pide;3所得，如6-EVF-120AH電池的3Hr電流就是120&pide;3=40A,即作容量檢測時(shí)放電電流設(shè)置為40A。

6、電動(dòng)汽車啟動(dòng)電流：電動(dòng)汽車在剛啟動(dòng)時(shí)的沖擊電流。

7、電動(dòng)汽車平路行駛電流：滿電狀態(tài)下電動(dòng)汽車在平路上以最快速度行駛的平均電流。

8、電動(dòng)汽車保護(hù)電壓：電動(dòng)汽車設(shè)置的不能再繼續(xù)放電的最低工作電壓值，即為欠壓保護(hù)值。

9、充電器參數(shù)：指與電動(dòng)汽車所使用的電池規(guī)格相匹配的充電器的參數(shù)值，包括充電電流、最高充電電壓、轉(zhuǎn)換電流、浮充電壓。

第四節(jié).電動(dòng)汽車用閥控式密封蓄電池常規(guī)型號(hào)

按照單體電池電壓不同分為：

6V系列（天能目前有容量150-230AH，最常用的是3-EVF-200、3-EVF-200S）；

8V系列（天能目前有容量150-200AH最常用的是4-EVF-150、4-EVF-150T）；

12V系列（規(guī)格型號(hào)就比較多了天能目前有容量60-200AH最常用的是6-EVF-80、6-EVF-100、6-EVF-120、6-EVF-150等）

第二章.電動(dòng)汽車用閥控式密封蓄電池常見故障的判斷分析

第一節(jié).外觀方面

1、電池破損：

a.運(yùn)輸途中或在安裝搬運(yùn)途中磕碰導(dǎo)致；

b.電池安裝不牢靠在車輛運(yùn)行中上下左右來回顛簸摩擦碰撞導(dǎo)致；

c.安裝時(shí)固定壓力條壓力過大，超出電池殼體可承受能力導(dǎo)致；

2、電池漏液：

a.屬電池制造原因引起的漏液重要有：電池槽與電池蓋之間的密封處漏液、限壓閥處漏液、接線端子漏液；

b.屬人為原因引起的漏液重要有：電池槽體破裂漏液；

3、電池變形：

一般分為整組變形、單只變形、單格變形。

a.針對整組變形的電池，一般判斷為市場原因，重要為充電器參數(shù)不符或充電器故障（充電電流大、電壓高、充電階段不轉(zhuǎn)換）；

b.針對單只變形的電池，一般判斷為制造原因，比如電池短路、缺酸等，要上機(jī)進(jìn)行充放電檢測后判定，將該只電池進(jìn)行單放后靜置到室溫后再進(jìn)行充電，若電池在充電初期（對應(yīng)充電電流下充電4小時(shí)內(nèi)）有嚴(yán)重發(fā)熱現(xiàn)象，則基本判定為電池制造原因；若無嚴(yán)重發(fā)熱現(xiàn)象，則可判定為市場原因（電池過放）；

c.針對單格變形的電池，一般判斷為制造原因，比如電池單格短路、單格缺酸等

4、電池?zé)龎模?/p>

燒壞電池一般分為端子部位燒壞、塑殼燒壞

a.針對端正燒壞的電池，端子與連接線連接處燒壞、端子根部與電池內(nèi)部極柱連接處燒壞，造成此類現(xiàn)象的原因?yàn)殡姵剡B接不牢固，松動(dòng)導(dǎo)致電池打火引起的燒壞；

b.針對塑殼燒壞的電池，造成此類現(xiàn)象的原因?yàn)殡姵剡B接線排布不合理，造成連接線磨損老化，或連接線平方過小承載電流小，在電池大電流放電過程中塑殼燒壞。

第二節(jié).容量方面

當(dāng)電池故障無法通過直觀的方式進(jìn)行判斷時(shí)，需進(jìn)行開路電壓測試和上機(jī)電池容量檢測。

1.電壓異常電池：一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。

a.針對有電壓無電流的電池，一般表現(xiàn)為用萬用表測量時(shí)有電壓，當(dāng)上機(jī)進(jìn)行容量檢測時(shí)，電池放電電壓迅速下降，或放電容量較短、一般低于60分鐘即放電終止。

b.針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，一般表現(xiàn)為用萬用表檢測電壓顯示為0V，可直接判定為斷路?；驕y量有電壓，使用單只充放電儀對蓄電池充電20分鐘以上，然后0.5CA放電，放電10秒內(nèi)，電池端電壓為0V，即判定為斷路。

2.過放電電池：一般分為單只過放電和整組過放電兩類。

以上兩類過放電電池一般只要進(jìn)行開路電壓測量即可判斷，以單只12V電池為例當(dāng)整組電池中有一只電池的開路電壓低于9.9V，其它電壓均高于9.9V時(shí)，即可判斷為單只過放電；當(dāng)整組電池電池均低于9.9V,或整組電池的開路電壓低于9.9×N(只數(shù))的總電池時(shí)，即可判斷為整組過放電。

3.放電時(shí)間異常電池：放電容量異常電池分為整組容量不足和整組內(nèi)各單體容量差異大兩種。檢測方法為：先用相應(yīng)充電器對電池組進(jìn)行充電，待充電結(jié)束后，對電壓偏低未充滿電的電池用單路充電器進(jìn)行一次補(bǔ)充電，爾后用整組放電儀進(jìn)行放電，記錄好放電時(shí)間及放電電流（有條件的情況下可以直接用單路充放電儀對每只電池進(jìn)行單獨(dú)的充放循環(huán)分別記錄每只電池放電時(shí)間）。

檢測完成后，將測試結(jié)果與各廠家給定的比較參數(shù)進(jìn)行比較，來判斷是整體容量是否不足和是否單只落后。

備注：電池容量檢測務(wù)必進(jìn)行二次放電，且盡可能保證充放電溫度在20-25℃，若無法保證環(huán)境溫度，放電時(shí)間根據(jù)公式T=T1/[1+0.006(t-25)]進(jìn)行換算。

4.充電發(fā)熱電池：充電發(fā)熱的檢測方法為：在電池進(jìn)行單放后靜置到室溫后再進(jìn)行充電，觀察電池在充電初期（對應(yīng)充電電流下充電4小時(shí)內(nèi)）有嚴(yán)重發(fā)熱現(xiàn)象，則基本判定為電池制造原因；若無嚴(yán)重發(fā)熱現(xiàn)象，則可判定為市場原因（電池過放引起）。

第三章.電動(dòng)汽車用閥控式密封蓄電池安裝注意事項(xiàng)和日常維護(hù)保養(yǎng)

第一節(jié).安裝注意事項(xiàng)

1、蓄電池在安裝、拆卸過程中使用的工具需采取絕緣措施防止短路現(xiàn)象發(fā)生，維護(hù)檢修時(shí)應(yīng)使用絕緣手套絕緣鞋等保護(hù)用品防止觸電的危險(xiǎn)；

2、清掃蓄電池應(yīng)使用非化纖濕布，防止使用干布或撣子進(jìn)行清掃有出現(xiàn)靜電引火爆炸的危險(xiǎn)；清掃電池外殼不應(yīng)使用香蕉水、汽油、揮發(fā)油等有機(jī)溶劑或洗滌劑，否則有可能使電池殼破裂，導(dǎo)致電解液漏出；

3、蓄電池箱內(nèi)部應(yīng)平整、光滑，上部應(yīng)留有通孔，兩只蓄電池之間間距大于10mm，保證蓄電池能良好散熱，充放電過程中所出現(xiàn)的可燃燒氣體能順利逸出，電門鎖、保險(xiǎn)座等容易出現(xiàn)電火花的器件應(yīng)與蓄電池隔離，防止發(fā)生爆炸事故；

4、蓄電池應(yīng)正立安裝，不得倒置，不能積水，蓄電池安裝牢固，確保電池使用過程不會(huì)相互竄動(dòng)、摩擦，同時(shí)要防振、防壓；

5、電池成組配組使用，不得不同容量、規(guī)格、等混淆使用；

6、電池使用為整組蓄電池的正極和負(fù)極引出線連接使用，不允許抽頭使用；

7、蓄電池連接線徑必須符合有關(guān)電器安裝規(guī)定，蓄電池與導(dǎo)線之間連接必須牢固，連接線不允許有交叉、重疊和受擠壓現(xiàn)象;

8、蓄電池安裝時(shí)先將電動(dòng)汽車電門鎖斷開，防止接線時(shí)發(fā)生打火現(xiàn)象引起爆炸;并先連接非搭鐵的正極，再連接搭鐵的負(fù)極（拆卸時(shí)順序相反）。

第二節(jié).日常維護(hù)保養(yǎng)

電動(dòng)汽車用閥控式密封蓄電池在整個(gè)使用過程中不要加酸、加水維護(hù)，普遍被稱為免維護(hù)電池，因此致使很多人誤認(rèn)為這種電池不要維護(hù)，科學(xué)的加強(qiáng)電池組的維護(hù)保養(yǎng)對提高電池性能和壽命十分必要。

1、清理蓄電池表面的污漬，保持電池表面清潔干凈，尤其是蓄電池端子周圍特別要保持清潔。

2、檢查蓄電池端子與電池連接線是否連接牢固，不得松動(dòng)，對損壞或腐蝕的蓄電池接線應(yīng)用新接線更換，對蓄電池端子及金屬件周圍的銹蝕現(xiàn)象用鐵絲刷或細(xì)砂紙打磨干凈涂上一層潤滑脂。

3、由專業(yè)人員用容量檢測儀測量電池開路電壓和閉路電壓的一致性，對落后電池進(jìn)行補(bǔ)充電維護(hù)，根據(jù)電池使用的時(shí)間或狀況進(jìn)行均恒充電保養(yǎng)。

4、由專業(yè)人員測量充電器的充電參數(shù)是否與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相符，如有差異請及時(shí)調(diào)整。

5、蓄電池適用溫度：-20～40℃，最佳使用溫度為10～30℃，環(huán)境溫度太高、太低會(huì)縮短使用壽命。

6、充電條件：蓄電池在室內(nèi)進(jìn)行充電，充電時(shí)保持通風(fēng)良好，充電溫度應(yīng)在0～35℃，否則應(yīng)采取保溫或降溫措施，充電時(shí)防止過高、過低溫度，充電室要通風(fēng)（嚴(yán)禁在密閉房間內(nèi)充電），室內(nèi)不得有明火、火花，禁止吸煙。蓄電池禁止在陽光下曝曬或者溫度未降低到規(guī)定值時(shí)進(jìn)行充電。

7、充電方法為：用車配充電器進(jìn)行充電時(shí)，先將充電器一端與電池端的插孔連接牢固，另一端與電源連接，查看充電器的充電指示燈顯示是否正常，充電過程中應(yīng)檢查連接處是否有接觸不良出現(xiàn)火花或發(fā)熱現(xiàn)象。充電器轉(zhuǎn)綠燈后1～2小時(shí)左右即可停止充電，防止對蓄電池進(jìn)行過充電。

8、未安裝的蓄電池每3個(gè)月補(bǔ)充電一次，已安裝非使用狀態(tài)的蓄電池每半個(gè)月補(bǔ)充電一次，補(bǔ)充電方法：用車配充電器充電4～6h或充電器轉(zhuǎn)綠燈后1～2小時(shí)左右即可停止充電。

9、蓄電池安裝在電動(dòng)汽車上不用時(shí)，應(yīng)將電門鎖處于斷開狀態(tài)（假如電門鎖處于接通狀態(tài)一般在2～4周就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重過放電，安裝有防盜設(shè)施的電動(dòng)汽車，即使在電門鎖斷開狀態(tài)時(shí)也會(huì)有電能消耗，應(yīng)注意防止發(fā)生過放電。）

10、蓄電池充電時(shí)必須把電門鎖處于斷開狀態(tài)，否則會(huì)影響充電（有些充電器的充電是以電流下降到轉(zhuǎn)換電流時(shí)轉(zhuǎn)入浮充充電的，這些設(shè)備消耗電流會(huì)加大充電電流，使充電電流難以降低到轉(zhuǎn)換電流，造成充電不轉(zhuǎn)燈，從而發(fā)生熱失控。）

11、電動(dòng)汽車禁止超載運(yùn)行，載重量超過車載額定重量的100%時(shí)，運(yùn)行電流增大，續(xù)行里程將減少，蓄電池使用壽命將縮短，超載量越大續(xù)行里程越小，使用蓄電池壽命越短。

12、爬坡、頂風(fēng)行駛、地面凹凸不平等使用條件下，蓄電池運(yùn)行電流將增大，會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程，經(jīng)常在該種狀態(tài)下使用會(huì)縮短蓄電池使用壽命。

13、當(dāng)電動(dòng)汽車處于欠壓保護(hù)狀態(tài)時(shí)，必須及時(shí)充電后再使用，不允許虧電儲(chǔ)存，必須充足電存放否則會(huì)造成蓄電池過放電，影響蓄電池性能和使用壽命，嚴(yán)禁使用恢復(fù)電壓行駛。

互動(dòng)環(huán)節(jié)

問：電池重新打碼后廠家三包期怎么算？一般天能給廠家三包多長時(shí)間？

答：我們公司的三包期是按照客戶的使用情況來定的，一般非商業(yè)用途的，我們質(zhì)保12個(gè)月，商業(yè)用途的我們質(zhì)保8個(gè)月。

問:我是高寒地區(qū)的經(jīng)銷商，請問什么時(shí)候能解決高寒地區(qū)電池只能跑夏季的一般里程？

答：由于受到溫度的影響，蓄電池本身的充電接受能力與放電能力在溫度低的時(shí)候會(huì)比溫度高的時(shí)候低。在個(gè)人見解的第三部分里，有包含一些對容量有影響的因素，重要是放電倍率，不同溫度和終止電壓的高低這些方面。

問：増程器對電池的利弊？

答：為何有些廠家要新增増程器，因?yàn)榭蛻粲袝r(shí)候很難控制電池什么時(shí)候沒電。増程器假如使用好的話是對電池有利的，因?yàn)樗梢苑乐闺姵氐纳罘呕蛘哌^放。假如控制不好，對電池是有壞處的。

比如，増程器的切換電壓過低的話，會(huì)導(dǎo)致它跟電池的來回切換，造成電池在欠充的狀態(tài)下又進(jìn)行來回的放電。

増程器在使用的時(shí)候，一部分電流用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一部分用于給電池補(bǔ)充電。

問：還有多少電量充電比較好？

答：我們公司的建議是放電深度百分之70就可以充電了。

夏季跟冬季是有差別的，夏季是70%，那么冬季的話，放電深度在30%-50%就可以充電。

問：車輛在存放期間經(jīng)常充電，對電池有沒有壞處？

答：車輛在存放期間的話，可以用外用表測量一下電池的端電壓，假如低于13.08就可以補(bǔ)充電。

問：你們天能在高寒地區(qū)的電池開發(fā)解決方面有沒有什么進(jìn)展？

答：現(xiàn)在天能開發(fā)生產(chǎn)的鉛炭電池和真黑金電池就是針對在低溫狀態(tài)下有良好的性能開發(fā)的。

課后問題收集

問：天能有水電池嗎？有水電池的維護(hù)保養(yǎng)方法嗎？

答：當(dāng)然有了。天能在2008年就開始大批量生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車用管式動(dòng)力鋰電池旗下有3大系列（12V系列：容量從80AH-150AH,常用的有6-EVG-100、6-EVG-100；8V系列：重要有兩款6-DW-135、6-DW-145;6V系列：容量從150AH-230AH,常用的有3-DW-180、3-DW-200）。

日常維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)

（一）充放電注意事項(xiàng)

a.蓄電池須使用合格的充電器充電防止因充電問題而影響行駛里程。

b.正常充電充電電量為上次放電量的1.2倍左右，但新電池前5次的充電量，應(yīng)為上次放電量的1.5倍左右

c.在任何充電過程中電解液的溫度不得超過55。C時(shí)，若接近55。C時(shí)，應(yīng)設(shè)法降溫或減小充電電流。若溫度仍不下降.則應(yīng)暫時(shí)停止充電，待溫度下降后再繼續(xù)充電。

d.電池使用過程中，每兩個(gè)月應(yīng)對電池進(jìn)行一次均衡充電。

e.均衡充電的方：先將電池正常充電，待充電完畢，靜置1h，如此反復(fù)數(shù)次，直至電壓，密度保持不變，于間歇后再進(jìn)行充電便立即出現(xiàn)劇烈氣泡為止。（建議使用自帶均衡充電模式的充電器，每2個(gè)月開啟1次均衡充電模式進(jìn)行充電）

f.若電池長期放置不用，每隔30天用正常充電第二階段電流對電池進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。

g.電池在使用時(shí)，應(yīng)防止過放電及長時(shí)間大電流放電，否則會(huì)影響其壽命

h.電池放電后應(yīng)及時(shí)充電，充電時(shí)應(yīng)防止過充電，否則會(huì)影響其壽命。

i.冬季使用時(shí)，應(yīng)防止將電池放在室外或低溫環(huán)境下充電。

j.夏季使用時(shí)，應(yīng)防止在高溫烈日下暴曬，嚴(yán)禁在高溫環(huán)境下充電。

(二).電解液注意事項(xiàng)

a.蓄電池使用的電解液為稀硫酸溶液，對皮膚，眼睛，衣物等均有腐蝕用途，使用時(shí)應(yīng)注意預(yù)防電解液濺出，如酸液濺出接觸到肌膚應(yīng)及時(shí)用干凈的清水清洗并到附近醫(yī)院治療，

b.天能生產(chǎn)的電池為內(nèi)化成電池，用戶在收到后務(wù)必檢查電解液的密度及液面高度，正常使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查電池電解液的密度及液面高度，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整，以免影響電池性能甚至損壞電池。

c.蓄電池在使用使用過程中，液面高度要嚴(yán)格控制在最低液面線以上，必須定期檢查液面（每10天檢查1次）。

d.正常使用過程中，若電解液面降低，只允許向電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水，且在充電末期進(jìn)行，不得添加其他液體，以免影響電池性能甚至損壞電池。

(三).外觀注意事項(xiàng)

a.定期檢查接線是否松動(dòng)或者損壞，并及時(shí)調(diào)整或更換。

b.電池上不能放置導(dǎo)電物品，以防止電池短路，同時(shí)確保電池表面清潔，干燥，嚴(yán)禁任何金屬，雜物落入電池內(nèi)部。

c.電池連接線和接線頭金屬裸露部分的絕緣護(hù)套要蓋嚴(yán)。其連接部位必須保持接觸良好，如發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)進(jìn)行更換。

(四).其他注意事項(xiàng)

a.電池使用過程中，充放電要適當(dāng)，過充電，過放電及經(jīng)常充電不足會(huì)影響蓄電池的使用壽命。

b.電池在使用過程中，會(huì)有氫氣析出，尤其在充電過程中和充電結(jié)束后的一段時(shí)間內(nèi)析出較多，因此，應(yīng)及時(shí)通風(fēng)，嚴(yán)格控制氫氣含量且現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火，以保住安全。

c.保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。

d.電池防止剛充完電就立即使用。

e.電池長時(shí)間不用，必須充滿電后放置。

問：6伏8伏12伏各最低限壓是多少伏？

答：電池的類型不同或放電條件（放電倍率）不同對終止電壓電壓的要求也不相同。比如說備用電池、儲(chǔ)能電池的終止電壓一般設(shè)置在1.8V/單格，而電動(dòng)汽車用閥控式密封蓄電池在3小時(shí)率放電情況下終止電壓為1.65V/單格（例如：6V電池共有3個(gè)單格，終止電壓設(shè)定為1.65V×3=4.95V,以此類推8V電池為6.6V，12V電池為,9.9V）。

問：發(fā)電機(jī)用在水電池的電動(dòng)汽車上比用干電池更合適嗎？

答：我認(rèn)為是差不多的，重要是在發(fā)電時(shí)控制充電限壓值不相同，相對閥控蓄電池來說管式電池內(nèi)阻稍大大充電接受能力弱些它的充電限壓值是2.67V/單體（即：12V電池最高限壓值為16V）；閥控蓄電池的充電限壓值是2.47V/單體（即：12V電池最高限壓值為14.8V）。

問:我在黑龍江2008年經(jīng)銷時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車，舉步為艱，就是冬季電池縮一半的里程，鉛碳、真黑金有什么好處？

答：首先，冬季里程縮短一半重要原因是鉛酸蓄電池在低溫情況下：a.充電接收能力差各種活性物質(zhì)活度降低，正極板在-20℃時(shí)充電接受能力僅為常溫的70%，負(fù)極板在-20℃的充電接受能力僅為常溫下的40%(鋰離子電池在-20℃是已幾乎不能充電)。b.放電性能差負(fù)極活性物質(zhì)利用率極低，負(fù)極板極易形成晶粒從而凍結(jié)、堵塞小孔減少活性物質(zhì)的利用率。

鉛碳、真黑金的優(yōu)點(diǎn)

1）容量高：容量提升10%以上，常溫環(huán)境下續(xù)航里程延長10KM左右；

2）低溫性能好：低溫性能提升8%以上，冬天-15℃溫度環(huán)境下續(xù)航里程延長8KM左右；

3）動(dòng)力強(qiáng)勁：高功率用電性能提升10%以上，啟動(dòng)、爬坡性能好；

4）極穩(wěn)定：大幅度降低電池單只落后幾率；

5）電池?zé)o變形、鼓脹：電池失水少，散熱快，25℃環(huán)境下充電溫升5℃左右；

6）使用壽命長：循環(huán)壽命延長15%以上。