新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或重要依靠新型能源驅動的汽車，重要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料動力電池汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車技術進步和優化升級的重要舉措。我國新能源汽車從2012年銷量開始突破萬輛，2013年不足2萬輛，其中，純電動汽車銷量相對較多，為1.46萬輛，2015年累計銷量50萬輛。近幾年，我國政府也出臺了相關政策，對新能源汽車的發展給予支持和鼓勵。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力可達200萬輛、累計產銷量將超過500萬輛。因此純電動新能源汽車會越來越多的進入家庭，科學維護保養車輛，無疑能夠延長車輛使用壽命。

一、純電動汽車的基本結構及功用

1．動力鋰電池

電池包的重要功用是：供應動力；電量計算；溫度、電壓、濕度檢測；漏電檢測、異常情況報警；充放電控制、預充電控制；電池一致性檢查和系統自檢。

2．驅動電機及電機控制器

其重要功用包括：將動力鋰電池供應的直流電轉化為交流電，然后輸送給電機；通過電機的轉速、正轉或反轉來實現整車加速、減速和倒車；通過有效的控制策略，控制動力總成以最佳方式協調工作。

3.DC-DC變換器

DC-DC變換器安裝于前機艙位置，其重要功能是在車輛起動后將動力鋰電池輸入的高壓電轉變成低壓12V向蓄電池充電，以保證行車時低壓用電設備正常工作。

4．整車控制器（VCU）部分

整車控制器和車輛其它系統的控制單元如動力鋰電池控制單元、電機控制單元、外圍驅動模塊等，通過CAN總線聯系起來。重要功能是判斷操縱者的意愿，根據車輛行駛狀態、電池和電機系統的狀態及各系統傳感器傳出的信息，依據內存的程序和數據，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令到電機控制器，控制驅動電機的轉向、轉速和轉矩，控制電動空調系統及其它外圍系統的工作。

5．車載充電機

每輛電動汽車都配有車載充電機，用于對動力鋰電池充電。

6．輔助系統

輔助系統重要包括輔助動力源、動力轉向系統、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。輔助動力源其功用是供給電動汽車其它各種輔助裝置所要的動力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，重要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助裝置供應所需的電源。駕駛室顯示操縱臺類似于傳統汽車駕駛室的儀表盤，其信息指示更多的選用數字或液晶屏幕顯示。

二、駕駛操作注意事項

（一）夏季注意事項

1．雨季行車前應先做好行車前檢查，重要檢查雨刷器、車輛空調除霧功能是否正常。

2．當雨季行駛時車輛發生故障無法行駛后，應當靠邊停車將三腳架支起等待救援，嚴禁自行維修。

3．在泥濘路面行駛時，不要猛踩加速踏板，以免發生側滑。

4．請勿駛入深水中，以免發生漏電短路事故。

5．當車輛被積水浸泡時，不要考慮繼續行駛，應迅速斷電并離開車內，盡量不要與車身金屬接觸，以免發生觸電。

6.防止高溫充電，因動力鋰電池溫度特性，車輛高速行駛后，夏季建議停放30min后，在陰涼通風處進行充電。

7．遇暴雨天氣打雷時，盡量不要充電；車輛在露天或者地勢較低的地方充電時，下雨后應終止充電，以免積水高度超過充電口發生短路。

8.防止車輛暴曬。建議將車輛停放在陰涼通風處，以防車內溫度過高，造成安全隱患。

9．前機艙內嚴禁使用高壓水槍清洗，嚴禁用高壓水槍直接從前格柵向機艙內噴水。

（二）冬季注意事項

1．純電動汽車輛在冬季低溫行駛后，建議及時充電，防止因長時間停駛導致動力鋰電池溫度低，造成用電浪費和充電延時。

2．車輛充電時，建議將車輛盡量停放于避風朝陽且溫度較高的環境存放。

3．充電時預防雪水淋濕充電接口，更不要將充電插頭直接暴露在雪水下，防止發生短路。

4.防止因冬季氣溫較低導致充電異常等情況的出現，建議車輛充電時檢查車輛充電是否開啟。檢查充電樁充電電流，若充電電流達到12A以上，充電已開啟。

（三）車輛起火

車輛行駛中機艙電器起火，重要為：電機控制器出故障、元件溫度失控起火、電線接頭接觸不良、通電時因電線絕緣層破損而短路起火及動力鋰電池內部故障引火。

當出現車輛起火時，按照如下步驟冷靜處理起火事故：

1.迅速停車。

2．然后切斷電源。

3．取下隨車滅火器。

4．依照實際情況采用不同滅火方式。

（四）拖車

1．車輛在要求援時，應首先選擇專業拖車公司或者進行懸吊牽引（前輪抬起），不得盲目自行拖拽，以免對車輛造成不可逆的損壞。

2．如無專業拖車公司，且車輛必須四輪同時著地被牽引時，應注意在保證安全的前提下，先將起動開關置于1，方向盤解鎖。然后，將起動開關置于位置2，可以使用制動燈、刮水器和轉向燈。假如出現電氣故障，則斷開12V蓄電池負極電纜，并將起動開關置于位置1。將換擋桿置于空擋N位置，放開駐車制動器。

3．假如沒有專業拖車設備，建議使用硬拖，選擇合適的拖車杠，拖掛前要將電機控制器與電機連接的3根高壓電纜斷開并用絕緣罩或絕緣膠帶將線頭（電纜頭）包扎并固定之后再進行拖車；短距離拖車時，不要斷開電機電纜或驅動輪未著地的情況下也可慢行拖掛牽引，前提為車速不得超過5km/h。

（五）車輛托底

在遭遇凹凸不平的路面時，應減速通過，盡量防止托底情況的發生，一旦發生嚴重托底，操作如下：

1．檢查電池外觀是否發生損壞。

2．若無損壞，重新起動車輛行駛。

3．發生車輛無法起動，應及時撥打售后服務電話，待救援人員趕赴現場處理。

還要特別注意的是：

車輛充電盡量淺充淺放，當電池電量接近30％時，請立刻充電，這樣可以提高您愛車電池的使用壽命。

電池電量接近10％時，車輛將限速9km/h。

純電動汽車輛在冬季低溫行駛后，應及時充電，防止因長時間停駛導致動力鋰電池溫度低，造成用電浪費和充電延時。

按照保養規定里程定期進行車輛保養。

車輛長期停放應保證50％～80%的電量，將12V低壓電源線斷開，每2～3個月至少對電池進行1次充放電，以保證電池壽命。

非專業維修人員絕對不要自行拆卸、調整、安裝、改裝。

三、純電動汽車安全事故應急預案

1．車內人員可以自行脫離事故車輛

（1）在道路上發生事故后，車內人員可以自行脫離事故車輛，駕乘人員應立即將安全三腳架立在事故后方約50～150m的相對應位置道路上，保證來車有空間減速或采取避讓措施。

（2）撥打報警電話（說明事故地點、說明是純電動汽車事故、純電動汽車的品牌型號、當前車輛和人員情況），如有人受傷，需將傷者轉移到安全區域，傷勢情況必須由醫生判斷診明，其他人不得盲目判斷、盲目施救。

（3）第一目擊者或乘車人員（自行脫離事故車輛之后）對事故現場及事故車輛進行簡單的目測勘察（保護現場，保持一定的安全距離＞3m），并立即取出隨車滅火器。假如發生冒煙、焦糊味、電火花、火災，應立即遠離車輛并用磷酸按鹽類滅火器滅火。

2．車內人員不能自行脫離事故車輛

（1）車輛駕駛室嚴重變形時會導致車內人員逃離受阻，甚至肢體或某部位被夾住，假如受困人員意識清醒，可以自行撥打電話報警或大聲呼救，由于車輛受損變形嚴重有短路漏電的潛在危險性，甚至引發火災或爆炸。因此。不建議試圖通過按喇叭，開大燈或其它車身設備與外界呼救。

（2）一切救護行動執行的過程中，時刻要保證自身安全，做好安全防護工作。

1）如電動汽車發生碰撞事故后，救援人員、第一目擊者、消防員、執法交警、乘車人員禁止徒手（未穿戴防護用具）直接接觸事故車輛，車輛嚴重變形時可會導致高壓系統漏電。

2）救護人員（消防員、執法交警）到達現場后，假如施救過程中要對高壓系統進行破拆或移除，具體操作應遵循專業人員（指事故車輛的廠家工程師或技術人員、消防隊伍中的專家、指導員）的指導，禁止盲目操作。

3）當事故車輛變形嚴重時會損傷動力鋰電池，甚至導致電池外殼破裂，電解液外漏。電解液是有很強腐蝕性的。液態電解質鏗離子電池會發生漏液、爆炸等安全性問題，千萬不要讓它碰到皮膚或者衣服，應當立即用干布進行擦拭。銼電池著火時，應采用沙子或固體滅火器（磷酸按鹽類滅火器或二氧化碳滅火器）進行滅火，并及時隔離未起火的電氣設備。

（3）當事故車輛移除后，假如地面有遺留的電解液或電氣遺骸則可用石灰水進行中和、清洗、沖刷，或用沙土掩蓋（吸收電解液飽和后要及時清除沙土并進行環保處理），之后用清水沖洗處理。

3．服務站和維修人員處理方法

（1）電動汽車服務站或廠家特約維修公司應專門設立事故車48/J、時停放檢測工位或場地，該工位或場地應設有高清攝像頭、煙霧傳感器，紅外測溫系統，監測報警系統應與值班室或門崗亭有蜂鳴和人機交互。防火（滅火器、自動噴灑、消防栓）防爆設施，附近不得有易燃易爆品，裝修裝飾應采取阻燃材料，不得使用玻璃隔墻。

（2）事故車輛的檢測技術人員或負責人應每隔3小時到現場目測并用紅外測溫槍對各高壓部件和電池進行測溫，記錄每次檢測溫度的數值。階段性溫升過高可采用噴水降溫并加緊檢測。

（3）停放48小時后，無異常（冒煙、高溫、電火花、焦糊味）可進入車間維修，維修人員必須經過廠家專業的培訓并持有低壓電工操作證。