近日，國內電動汽車充電行業龍頭企業特銳德（300001）發布公告，公司電動汽車充電業務平臺特來電的總充電量突破10億度。

“這個10億度，說明充電量的增長已經進入快車道，也代表著公司投建的充電站開始進入盈利軌道?！惫径麻L于德翔7月5日作客證券時報·e公司微訪談時介紹，公司很多投建的充電場站年投資收益已經超過30%，也就是說充電樁、工程、建設累計投資100萬，每年將收益30萬以上。同時，國家發改委7月2日發布了《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》明確，免收電動汽車充電樁容量電費將延長至2025年。這將進一步利好特銳德的電動汽車充電業務。

公司從2014年開始布局電動汽車充電業務，四年來，已經在全國288個城市建設了19萬個充電樁，占據全國43%的市場份額，市場占有率與覆蓋率均是全國第一，充電總量全國第一，目前日充電量在340萬度左右。

政策釋放利好

于德翔認為，對于汽車充電企業，國家發改委發布的上述《意見》是一個巨大利好，尤其對具備大規模數量充電樁的運營企業?！懊獬萘侩娰M，將大大減輕充電投資的負擔。比如一個裝機容量為1000kW的充電站，設備含施工總投資約150萬，基本電費約每年33萬，占比20%；在未來減輕的是數以億計的企業成本，直接提升了企業盈利能力。

“這也是一劑強心針，政策的扶持讓充電企業更加有信心繼續投入到充電樁網絡的建設中，從而減小充電樁與新能源汽車的配套矛盾，這對新能源汽車產業大有益處。”于德翔進一步分析，在用戶方面，充電企業的成本降低，也將釋放更多的紅利給車主，應該會促進用戶購買新能源汽車的熱情。

同時，上述《意見》還提出，“完善峰谷電價形成機制，加大峰谷電價實施力度、運用價格信號引導電力削峰填谷”。于德翔介紹，這一點對于有序充電要求非常高，目前只有“群管群控”的充電網能夠做到，這條政策或許將導致電動汽車充電行業的運營模式發生變化。

目前，國內電動汽車充電行業內的從業企業不多，除了特銳德之外，還有國家電網、比亞迪、上海普天、浙江萬馬、星星等一些企業。在運營模式方面，大致分為兩種：有的企業側重于充電樁的制造，有的企業從研發、建設充電網，并以后期運營為主。特銳德電動汽車充電業務運營模式屬于后一種。

特銳德的充電網采用的是“群管群控”運營模式，充電網也是一個小型復雜的微電網：它對上連接著配電網，和電網間通過微調度形成智能互動，對下和電動汽車間形成安全智能充電和汽車大數據應用，對客戶通過互聯網鏈接需求和個性體驗，在能源端實現低谷充電、高峰賣電，實現新能源車充新能源電。充電網涉及技術的多學科、控制的多系統、問題的多維度、應用的多場景，形成了高度復雜的汽車、能源、人之間的技術和應用的新鏈接、新融合。

實現平臺化輕資產運營

而今，公司的電動汽車充電業務在“大系統賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商”六大商業模式的基礎上，又增加了一個新的運營模式：共建共贏。于德翔曾在今年4月給公司股東寫過一封公開信，邀請大家一起來建充電網。他說，“通過共建能夠快速推進充電網的規模，利用我們的技術、平臺、運營的領先優勢，掌握網絡資源，掌握流量入口，實現未來以充電運營+數據增值服務的商業發展，實現公司平臺化的輕資產運營?！?/p>

據悉，公司自今年4月份推進共建模式以來，目前已有25個城市推進共建，已有意向合作客戶達到67個，已經落地項目21個?！敖衲晗掳肽晡覀儗哟笸茝V共建的速度，匯集更多的優質資源和社會力量，共同快速推進充電生態網的建設?！庇诘孪璞硎尽＿@個共建共贏的模式，可以在降低公司投入的同時，迅速擴大充電站建設的覆蓋率，提高公司的市場份額。從而促使該業務盡快實現盈利。于德翔曾在今年4月寫給股東的公開信中表示，2018年，公司電動汽車充電業務的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取達到盈虧平衡。

從中國新能源汽車的發展來看，電動汽車充電業務未來將面臨更大的市場空間。根據中國新能源汽車“十三五”規劃，到2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，年產量將達到200萬輛。到2025年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達到20%以上，到2030年，我國新能源汽車保有量將超過8000萬輛。

據悉，目前電動汽車與充電樁比例為3.5∶1，充電樁的發展依然是制約電動汽車發展的最大瓶頸，中國電動汽車的市場保有量已經超過200萬輛。公共充電樁根據充電聯盟公布的數據還不到30萬個，還有很大差距。