一是背景介紹；二是軟包電池技術(shù)特性；三是軟包電池市場(chǎng)化趨勢(shì)；四是介紹一下桑頓新能源公司；五是總結(jié)。

第一，背景介紹，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化，這五化對(duì)動(dòng)力鋰電池肯定會(huì)提出更高的要求，未來(lái)的動(dòng)力鋰電池是怎么樣的？稍候會(huì)解答。

這是目前動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用現(xiàn)狀，目前在一些低速車、轎車啟停電源重要用鉛酸電池。鉛酸電池便宜，但能量密度很低。鎳氫電池重要用于日系混合動(dòng)力車和儲(chǔ)能上，因?yàn)殒嚉潆姵氐哪芰棵芏缺茹U酸高一點(diǎn)，價(jià)格相關(guān)于鋰離子電池便宜一點(diǎn)。隨著新能源汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)力鋰電池的能量密度以及壽命要求更高，所以鋰離子電池目前是主流的動(dòng)力鋰電池，廣泛應(yīng)用于HEV、PHEV、BEV、FCV等方面。

這是我們國(guó)家的三個(gè)發(fā)展部門對(duì)鋰離子電池提出的發(fā)展規(guī)劃，從三個(gè)規(guī)劃中，高能量密度電池是未來(lái)的發(fā)展方向，都要求在2020年電池的能量密度達(dá)到300Wh/Kg，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/Kg，對(duì)成本以及電池系統(tǒng)的能量密度也提出了更高的要求，這里我就不一一講述了，大家在以前也看到過(guò)很多。

這是2018年國(guó)家的補(bǔ)貼政策，這些大家應(yīng)該很了解，我只是對(duì)2018年的補(bǔ)貼政策做了總結(jié)。第一，續(xù)航里程方面，續(xù)航越長(zhǎng)補(bǔ)貼越多；第二，激勵(lì)車企研發(fā)續(xù)航里程更高的車型，續(xù)航里程低于150公里的車取消補(bǔ)貼；第三，電池系統(tǒng)能量密度要求更高，因?yàn)槔m(xù)航里程要求更高。

在鋰電產(chǎn)業(yè)，中日韓三足鼎立，在電池能量密度、成本方面展開(kāi)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)公司已經(jīng)在我國(guó)大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)，表中統(tǒng)計(jì)了日韓公司高能量密度電池研究進(jìn)展，目前日本、韓國(guó)電池的能量密度目前是在250Wh/Kg以上，跟國(guó)內(nèi)的水平相當(dāng)，中日韓在2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/Kg的目標(biāo)也是一致的。目前的研發(fā)水平處于同一水平上，但安全性研究上要加強(qiáng)。LG在今年年初說(shuō)要發(fā)行一款NCM811體系的電池，但目前已推遲量產(chǎn)。

要提高單體電池的能量密度要發(fā)展新的電化學(xué)體系，2017年170~220Wh/kg電化學(xué)體系是錳酸鋰、磷酸鐵鋰、中鎳三元、錳酸鋰摻雜中鎳三元對(duì)石墨體系，2018年240~260Wh/kg電化學(xué)體系是中高鎳三元、錳酸鋰摻雜中高鎳三元對(duì)硅碳或硅氧負(fù)極，2020年300Wh/kg以上的電化學(xué)體系要采用高鎳、富鋰錳基正極、高電壓錳酸鋰對(duì)硅碳或硅氧負(fù)極。

應(yīng)大規(guī)模儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車快速發(fā)展需求，高比能量、高功率、長(zhǎng)壽命和低成本關(guān)鍵材料及其制備技術(shù)是鋰離子電池發(fā)展的重要方向，能量密度、壽命、成本、安全性各方面指標(biāo)要統(tǒng)籌兼顧到。高比能是鋰電行業(yè)不懈追求的目標(biāo)。2016年、2022年和2025年，這些指標(biāo)都在大幅度地提高，以后我們也不用擔(dān)心動(dòng)力鋰電池的能量密度、壽命、安全性等。

目前動(dòng)力鋰電池較為成熟的有三種封裝方式，軟包、方形、圓柱。三種封裝形式的電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，三者比較，軟包電池，比容量高、安全性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)，內(nèi)阻小，設(shè)計(jì)靈活，但是一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液。由于前幾年軟包鋰離子電池設(shè)備的自動(dòng)化程度不高，從而會(huì)使得一致性較差點(diǎn)，但目前國(guó)內(nèi)外設(shè)備公司加大了研發(fā)投入。桑頓新能源公司三廠目前鋰離子電池產(chǎn)線設(shè)備自動(dòng)化程度達(dá)到90%以上，一致性得到比較好的解決，軟包電池會(huì)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

第二部分介紹下軟包電池技術(shù)特性。在相同容量下，軟包電池的重量和體積最??；在相同的體積下，軟包電池的容量最高。在其他條件相同的情況下，較鋁殼和圓柱，軟包電池的體積能量密度和質(zhì)量能力密度最高。目前我們的數(shù)據(jù)是來(lái)自于高工鋰電。

目前，重要從電芯設(shè)計(jì)、模組、Pack輕量化方面進(jìn)一步提升電池系統(tǒng)能量密度。2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)主流的電池廠加大了三元布局，現(xiàn)如今高鎳高壓三元和硅碳是主流的技術(shù)路線。從200-280，變正極，從低鎳到高鎳，或者低壓到高壓；280-300，變負(fù)極，由石墨到硅碳；300-350，三元變富鋰錳基；350以上，要么變電解質(zhì)，由液態(tài)變固態(tài)，或者更換鋰離子電池體系，發(fā)展鋰硫電池或全固態(tài)電池。

Pack輕量化，可以在很多方面做工作?？梢允褂靡恍┹p量化的材料，可以優(yōu)化一些設(shè)計(jì)，采用CAE的輔助，提前做一些仿真。電芯方面，可以選擇一些能量密度高、電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，像100302這款電芯既符合國(guó)標(biāo)又符合VDA的尺寸，也可以在箱體、模組方面進(jìn)行一些設(shè)計(jì)優(yōu)化。另外在制造工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也可以做一些優(yōu)化。Pack輕量化也是未來(lái)的趨勢(shì)。

這是從這幾年國(guó)外一些一流的整車廠的主流車型搭載軟包電池系統(tǒng)能量密度的數(shù)據(jù)。這些車型重要使用軟包電池，韓國(guó)現(xiàn)代今年有兩款車搭載了LGC公司的NCM811體系電池。這款電池?fù)?jù)報(bào)道量產(chǎn)時(shí)間推遲了。我個(gè)人分析的原因可能有三個(gè)：一是，NCM811材料和電芯制造成本高，雖然鈷的含量降低了，但制造工藝復(fù)雜，對(duì)環(huán)境濕度要求很高；二是，NCM811材料的熱穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致NCM811體系電芯的安全性低；三是，NCM811體系電芯循環(huán)壽命較短，可能無(wú)法滿足整車需求。

我們對(duì)不同類型電池的事故率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，16-17年，國(guó)內(nèi)新能源汽車火災(zāi)事故分別發(fā)生29起和16起。配套車型看，方形電池事故較高，無(wú)論是事故次數(shù)還是車輛數(shù)量占比均超過(guò)一半；18年上半年，國(guó)內(nèi)共發(fā)生8起，方形和圓柱各一半；根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，軟包電池安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)最高。軟包鋰離子電池采用鋁塑膜作為包裝外殼，在發(fā)生安全隱患的情況下，軟包鋰離子電池最多只會(huì)鼓氣裂開(kāi)，從封口處釋放能量，而不像鋼殼鋁殼鋰離子電池那樣會(huì)出現(xiàn)較大內(nèi)壓而發(fā)生爆炸。目前，軟包鋰離子電池大部分仍采用液態(tài)電解質(zhì)，少數(shù)采用凝膠態(tài)電解質(zhì)，隨能量密度發(fā)展，固態(tài)鋰離子電池發(fā)展是必然趨勢(shì)，鋰離子電池安全性會(huì)進(jìn)一步提高。

我們還對(duì)不同類型電池的成本進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，從包裝成本來(lái)說(shuō)，圓柱、方形、軟包的包裝成本是相似的，差異不大。但在包裝材料的構(gòu)成方面，方形鋁殼的成本是最高的，方形鋁殼為了降低單位Wh的成本必須把電池容量做大，但隨著成本會(huì)降低，安全性也會(huì)降低，它可能會(huì)熱失控，中間有一些熱量傳遞速度會(huì)有限制。不同容量的軟包電池，包裝材料成本相似，相對(duì)來(lái)說(shuō)降低單位瓦時(shí)成本難度更大。軟包電池的容量，一般在50~60Ah左右。

我們對(duì)軟包電池各組分重量和成本占比進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)鋁塑膜重量占比為3.0%，成本卻占到整個(gè)鋰離子電池總成本的8%，成本構(gòu)成中占到第三位，成本占比較大。這重要是由于鋁塑膜的制備工藝及市場(chǎng)情況導(dǎo)致的。目前，國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力鋰電池所用鋁塑膜有90%以上都是進(jìn)口。

在這簡(jiǎn)單介紹下鋁塑膜結(jié)構(gòu)。鋁塑膜重要由外層尼龍層、中間鋁層、內(nèi)層CPP/PP層三層組成，特種鋁層和CPP/PP層技術(shù)壁壘高，產(chǎn)品要求嚴(yán)格，全球鋁塑膜市場(chǎng)仍重要由日韓公司壟斷，日本DNP和昭和電工兩大巨頭合計(jì)市場(chǎng)占比超過(guò)70%。DNP和昭和電工分別是熱法和干法的代表公司。

國(guó)產(chǎn)鋁塑膜遇到的常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題是國(guó)產(chǎn)鋁箔在表面處理上有缺陷，穩(wěn)定性差，另外CPP層材料未完全攻克，絕緣和耐高溫性都存在問(wèn)題。近些年，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜公司在材料技術(shù)工藝、設(shè)備等方面都在不斷完善更新，而且在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品一致性和耐電解液性能上有了質(zhì)的提升。ATL、光宇等已開(kāi)始批量應(yīng)用數(shù)碼類國(guó)產(chǎn)鋁塑膜；同時(shí)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，新綸科技通過(guò)收購(gòu)日本T&T的成熟鋁塑膜廠和專利技術(shù)，成功將鋁塑膜產(chǎn)品導(dǎo)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司。國(guó)內(nèi)公司通過(guò)技術(shù)的內(nèi)生突破、引進(jìn)吸收以及外延收購(gòu)等發(fā)展途徑，國(guó)產(chǎn)化已勢(shì)不可擋。

鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化后，軟包動(dòng)力鋰電池成本將降低，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜公司有新綸科技、紫江公司、道明光學(xué)、福斯特等。鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化，鋁塑膜成本每平降低5-7元后，軟包動(dòng)力鋰電池總體成本降低1.5%左右，可以加速提高軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的占有率。

第三部門介紹下軟包電池市場(chǎng)化趨勢(shì)。三種類型電池產(chǎn)量占比均不小，其中方殼電池占比較大。軟包電芯憑借著能量密度高、安全性能好、設(shè)計(jì)靈活的特點(diǎn)，有望加速提高軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率。目前，軟包電池在新能源乘用車市場(chǎng)占有率還是比較高。這是高工鋰電統(tǒng)計(jì)的2017年搭載不同結(jié)構(gòu)電池全球新能源乘用車（top20）數(shù)量占比，其中軟包電池占比達(dá)37.4%，比方形鋁殼電池(32.8%)高；這是2017年搭載不同結(jié)構(gòu)電池我國(guó)新能源乘用車（top20）數(shù)量占比，其中軟包電池占比達(dá)44.9%，比方形鋁殼電池(48.7%)略低。預(yù)計(jì)，2020年三元材料的動(dòng)力鋰電池需求量將上升至71.6GWh，占比由目前的22%上升至50%左右。而三元?jiǎng)恿︿囯姵兀褂密洶姵卣急容^大。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力軟包電池需求量為6.5GWh，市場(chǎng)滲透率為12%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力軟包電池需求達(dá)到10.9GWh，市場(chǎng)滲透率14%；2020年市場(chǎng)需求達(dá)到79.4GWh，滲透率將提升至40%。原因：一是市場(chǎng)對(duì)高能量密度電池的需求，實(shí)現(xiàn)300Wh/kg電池目標(biāo)，只有軟包才可以，力神，國(guó)軒，CATL已經(jīng)有軟包線了；二是，鋰硫電池和全固態(tài)電池，就目前的工藝、設(shè)備、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適合走軟包電池路線；三是，安全問(wèn)題，軟包電池相對(duì)來(lái)說(shuō)更加安全。

第四部分介紹下我們桑頓新能源公司。桑頓新能源公司是隸屬于桑德集團(tuán)，我們桑德集團(tuán)成立于1993年，目前業(yè)務(wù)覆蓋了水資源、水生態(tài)、固廢處理、環(huán)衛(wèi)、再生資源、新能源等，我們集團(tuán)子現(xiàn)在目前控股參股2家上市公司，一家是桑德國(guó)際，一家是啟迪桑德，桑德品牌價(jià)值已經(jīng)達(dá)到152個(gè)億，集團(tuán)總資產(chǎn)400億以上。我們集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)做了布局，而且布局是比較完善的，電池、電機(jī)、電控、儲(chǔ)能、充電樁、新能源汽車都有布局。而我們桑頓新能源在電池板塊也形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。

桑頓新能源公司成立于2011年，目前注冊(cè)資金25.5億。公司從正極材料的前驅(qū)體、正極材料、單體電芯、電池系統(tǒng)、電池管理、電池云平臺(tái)管理、電池梯次利用、廢舊電池回收，已經(jīng)形成完整的這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)家要求2020年電池單體成本控制在0.6元左右，通過(guò)目前材料的這個(gè)成本的控制，肯定是達(dá)不到的。只有完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，成本才能夠在將來(lái)2020年以后得到較好的控制。

目前我們公司電池安全是核心，沒(méi)有安全何談產(chǎn)品。我們?cè)诎踩倪@一塊也做了很多的工作。我們有故障分級(jí)處理機(jī)制、安全生產(chǎn)保障體系、三級(jí)檢測(cè)體系以及信息化管控追溯系統(tǒng)。從2014年到現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬(wàn)輛車純電動(dòng)汽車搭載了我們公司的電池，到目前為止沒(méi)有一例安全事故，這也是我們比較自豪的事情。

目前，桑頓新能源電芯產(chǎn)量達(dá)到9GWh，在國(guó)內(nèi)排到前五前六。2020年產(chǎn)量達(dá)到14GWh。桑頓新能源將在湘潭打造一個(gè)千億產(chǎn)業(yè)集群園區(qū)。

第五部分，總結(jié)。由于時(shí)間關(guān)系，最后總結(jié)一句話：三種電池類型占比均不小，但軟包電芯憑借著能量密度高、安全性能好和設(shè)計(jì)靈活的特點(diǎn)，再加上鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)推動(dòng)下，有望加速提高軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率；2020年，動(dòng)力鋰電池中軟包滲透率有望提升至40%，達(dá)到79.4GWh。