一、鋰離子電池

鋰離子電池聽著是不是很熟悉啊？沒錯，我們手機中的電池就是它的兄弟。它不僅僅攻占了手機電池的市場，也成功的攻占了車輛電池的半壁江山。如今，在售電動汽車配備的鋰離子電池重要有磷酸鐵鋰離子電池及三元鋰離子電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與比較。

磷酸鐵鋰離子電池為何安全？

相比于早期的錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰離子電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰離子電池的鈷酸鋰離子電池在180-250℃時就內部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動汽車電池的重要門類之一。

特斯拉為何選擇三元鋰離子電池？

與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰離子電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰離子電池。

二、飛輪電池

飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時出現能量的原理來實現自身充放電的。不過飛輪電池僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術的不斷發(fā)展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

三、鎳氫電池

鎳氫電池是目前除鋰離子電池外另一主流電動汽車動力鋰電池種類，于上世紀90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰離子電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰離子電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰離子電池大上一些。