電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于動力鋰電池，隨著動力鋰電池密度的不斷提高，續航里程不斷的新增，越來越多的人關系動力鋰電池的安全，目前應用于純電動汽車的動力鋰電池重要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，不管采用哪種都離不開鋰電，動力鋰電池在車輛的工作過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。

電池因為其產品的特殊性，關于使用和管理都有著非常嚴格的要求。為了防止出現熱失控，目前動力鋰電池在電池的構造工藝上面來對電池的熱失控進行設計，就像我們所了解的，目前動力鋰電池有熱管理系統，這套裝置包括通風，冷卻等等系統，其次在電池電芯設計上面通過諸如熱控制技術（PTC電極）、正負極表面陶瓷涂層、過充保護添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等等技術的綜合性應用來無限改善單體電芯的安全性能。

其次關于動力鋰電池來說的話，建立起一套安全強制的標準和規范，這樣的話關于電池安全來說的話，可以達到可控可防的要求，雖然目前由于鋰電的特點存在，其安全來說雖然無法根治，但是整個電動汽車熱管理行業正處于爆發與變革的前夕。出于安全性考慮，正極材料要與電解液的相容性和穩定性好。常見的正極材料在溫度低于650℃時是相比較較穩定的，充電時處于亞穩定狀態。在過充的情況下，正極的分解反應及其與電解液的反應放出大量熱量，造成爆炸。鈷酸鋰、鎳酸鋰的熱穩定都比較差，鎳鈷錳酸鋰三元材料由于其比容量高、具有較高的比能量密度，成為當下正極材料的理想之選。然而三元材料中鎳的含量較高，材料的循環性能難以保證，熱穩定性較差。

富鎳正極材料在高電壓（>4.3V）和高溫（>50℃）下循環過程中發生結構坍塌導致二次顆粒持續出現微裂縫。這些微裂縫斷開一次顆粒之間的電通路，在相轉變過程中釋放氧氣，導致電化學性能變差。JaephilCho教授課題組通過對一次顆粒進行納米表面修飾來克服富鎳正極材料的上述問題，經過處理的一次顆粒表面復含鈷，通過抑制從分層結構到巖石鹽結構的變化來緩解微裂紋出現。而且，表面高氧化態的Mn4+在高溫下能夠降低氧氣的釋放，改善結構穩定性與熱穩定性。SangKyuKwark等人提出一種提高鋰離子電池正極穩定性的方法，先采用經典的煅燒方法制備出NCA材料，然后將NCA浸入到醋酸鋰和醋酸鈷的混合溶液中，進一步攪拌、蒸干、煅燒得到改進的正極材料。有趣的是該方法制備的NCA顆粒之間填充著一層尖晶石構型的鈷酸鋰晶體Glue-layer（G-layer），能夠將NCA顆粒緊密的連接在一起，起到膠水的用途。可以提高顆粒之間的機械強度，保護活性粒子不穩定的表面，從而增強電極的穩定性。