從新能源汽車進入市場到現在，差不多已經過去了6年多的時間，而現在這些首批電動汽車的電池差不多都快到達壽命的上限。我們都了解，電池是由重金屬材料制作而成的，所以一旦廢電池處理不當，勢必是要對環境造成嚴重污染的。

其實有關如何處理新能源汽車電池的問題，車企在一開始就已經做好了打算。在這些電池出廠之前，每個電池就都被安上了特殊的編號，相當于身份證。而廠家最終也會根據這些身份證，將報廢的電池一一進行回收，基本上就是從哪里來就到哪里去。這這些電池的處理方法有大致這兩種：

首先，假如電池已經不能再用了，那么廠家就會將電池進行分解處理，并將電池內部一些比較昂貴的金屬進行回收再處理，可以利用的部分將被再造成電池投入市場。通過這種循環利用的方式，這些電池對環境的污染可以降到最小。

假如電池還可以繼續利用，那么這些電池將被組裝成大型電池組，用來當做一些信號基站的備用電源。這樣可以保證一些重要的服務設施，不會因為電網斷電的原因而陷入癱瘓。

當然，現在這些動力鋰電池的換代只是一個開始。隨著電動汽車產業的發展，將有越來越多的汽車電池要處理，相應的將帶出一個全新的相關產業，至于這產業最終結果如何，就讓我們拭目以待吧。目前，在政策利好、利益誘導及社會責任等多重動力驅動下，已有多家公司展開了針對動力鋰電池回收的布局，其中既有比亞迪、CATL等動力鋰電池主流公司，也有寧德時代、中航鋰電、國軒高科等鋰電材料公司和電池生產公司。而在2018年初，我國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等17家公司已簽定了新能源汽車動力鋰電池回收利用戰略合作伙伴協議，將有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

不過，動力鋰電池回收市場能否實現發展，還要看動力鋰電池全生命周期的溯源監管能否順利實現，畢竟在2015年國內報廢的數萬噸動力鋰電池中，僅有約2%實現了回收再利用，如何將退役電池的回收與處理再利用已成為行業面對的一個重要問題。希望隨著動力鋰電池回收需求的爆發、政策的規范以及行業龍頭的不斷布局下，動力鋰電池回收的市場即將打開，而隨著動力鋰電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規范化。