提起電動汽車電池，大家耳熟能詳?shù)臒o外乎這三種電池，鉛酸電池、鋰離子電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。

鉛酸電池重要由管式正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。其電極是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。重要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜，缺點是比能低、使用壽命相對較短和要經(jīng)常維護。不可否認，以目前市場來看，鉛酸電池占據(jù)著主導(dǎo)地位。

一般來說，鋰離子電池重要包括正極、負極、隔膜和電解液四個組成部分。正極材料一般都是一些富鋰的層狀化合物，目前常見的商用正極材料重要有鈷酸鋰（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）以及三元材料（LiMnxCo1-x-yNiyO2）等。與鉛酸電池相比，鋰離子電池相對輕巧，攜帶方便，能量密度更高，而壽命相對要長很多，但是價格更貴，穩(wěn)定性差。

所謂的石墨烯電池，可以理解為我們平時說的黑金電池，其是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種新型納米材料。同時，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統(tǒng)電池50%，成本將比鋰離子電池低77%。從性能來看，全石墨烯鋰離子電池充電一次，耗時也不超過10分鐘。（一般行業(yè)都是直接將電極摻雜的石墨烯的石墨基儲能材料直接統(tǒng)稱為石墨烯電池，并非全石墨烯）

從特點來看，石墨烯電池的綜合性能是最好的，但是為何沒有成為主導(dǎo)呢？石墨烯在電池上的應(yīng)用，重要是和硅結(jié)合在電池負極里面代替原來的石墨，這樣可以提升電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限。另一方面雖然目前，很多公司都推出過黑金電池，但是大多在這一領(lǐng)域處于探索的階段，而其價格又相對較高，所以這也是其得不到重大應(yīng)用的原因之一。另外，石墨烯污染較為嚴重，墨烯生產(chǎn)要用到大量的硫酸，處理也很麻煩。簡單來說，第一，價格；第二，技術(shù)；第三，處理麻煩。

我們再看新國標的出臺，其對電動自行車速度、重量等都有明確的規(guī)定，這意味著大型鉛酸電池將逐漸失去市場，而小型鉛酸電池短時間內(nèi)會迎來一定的發(fā)展。但隨著環(huán)保整頓的推進，鉛酸電池還會出現(xiàn)向鋰離子電池過渡的情況，而鋰電車必然會迎來一波爆發(fā)期。又有人會說了，石墨烯電池呢？雖然石墨烯電池擁有很多鉛酸電池和鋰離子電池沒有的優(yōu)點，但是，其想成為主導(dǎo)，其技術(shù)必須得到突破性的發(fā)展。因此，我個人更看好小型鉛酸電池和鋰離子電池在未來新國標電動汽車上的應(yīng)用。