談到動(dòng)力電池單體電芯生產(chǎn)企業(yè)，人人皆知，它是新能源汽車“心臟”的“建造師”，不論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，只有配套動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車的行駛，才能算得上是真正的新能源汽車。

隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的整體性能和競爭力度都得到了極大的提高。在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池市場都在快速發(fā)展。但與此同時(shí)，在動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈的情況下，我國動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構(gòu)進(jìn)程正在加快，推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，這也將直接影響動(dòng)力電池以至新能源汽車下一步的發(fā)展前景。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011－2013年三年的動(dòng)力電池裝機(jī)量之和不到2014年動(dòng)力電池裝機(jī)量的一半，平均每年的增長率約14％；而2015年的動(dòng)力電池裝機(jī)量相比2011－2014年的動(dòng)力電池裝機(jī)量卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，與2014年相比增長了4．4倍；但2016年－2018年的增長率較2015年有所下滑，平均每年的增長為15．44％。

從上圖不難發(fā)現(xiàn)，2011年－2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量整體處于上升趨勢，那么，隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的上升，儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)是增多還是減少？市場是集中還是分散？下面從兩方面進(jìn)行分析：

第一、儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)淘汰率加快

從儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)歷年的數(shù)量來看，2014－2016年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量整體處于上升趨勢，2017年起受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡影響，儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)開始下降，從2016年的116家儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)下滑到2018年的78家，平均每年在以10．32％的速度被淘汰。

第二、動(dòng)力電池裝機(jī)量市場集中度加速提升

從2016－2018年5月排名前五的儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)來看，排名前五企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量市場占比，在以5．93％的速度擴(kuò)大市場占有率。同時(shí)從下面三幅圖不難看出，排名前五企業(yè)動(dòng)力電池的裝機(jī)量主要集中在前兩家儲(chǔ)能裝置單體企業(yè)，市場占有率在50％左右。

近兩年排名前兩位的動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量市場占有率之和每年基本都在50％左右，這是因?yàn)椋旱谝弧幍聲r(shí)代是眾多儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)合作車企最多的一家電池企業(yè)，像北汽新能源、鄭州宇通、廈門金龍、重慶長安、上海汽車等三十多家產(chǎn)量排名靠前的大型車企與之都有合作；第二、比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)銷量每年排名在前五名之內(nèi)，且配套的動(dòng)力電池主要由自己供應(yīng)。

總體來說，隨著國家政策的深度調(diào)整，不僅儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)集中度持續(xù)提升，而且2018年儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)的淘汰進(jìn)度還將會(huì)加速。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸吞噬市場份額，二三線企業(yè)則因低端產(chǎn)能將面臨被淘汰的危機(jī)。不過話又說回來，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)必然要經(jīng)歷物競天擇、適者生存、優(yōu)勝劣汰才會(huì)真正成熟起來。如今在行業(yè)重大洗牌之際，那些還能存活下來的企業(yè)，還需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，否則，仍然難逃被時(shí)代淘汰的命運(yùn)。