盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計與使用原材料方面比過去有了很大的改進，性能有了相當大的提高，許多設(shè)計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少。

1)充電設(shè)備的設(shè)計不夠完善，使用也不方便。

2)蓄電池放電后得不到及時的補充充電，特別是過放電對電池造成致命之傷。

3)少數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低劣，以次充好。

蓄電池的充電技術(shù)要求

廠家供應的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術(shù)指標是在環(huán)境溫度為25℃下給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那么一個由6個單體電池串聯(lián)組成的12V蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5V;當環(huán)境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.1V;當環(huán)境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14V。

同時鉛酸蓄電池還有一個特性，當環(huán)境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導致電池的熱失控和過充損壞。當充電電壓比要求電壓低100mv時，又將使電池充電不足，也會導致電池損壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān)，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1%，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50%后，冬天放出25%后就應及時充電。

顯然，日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對電池進行的充電，是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所要滿足的嚴格技術(shù)要求的。

縱觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。

自然平衡充電器

針對以上鉛酸蓄電池充電存在的普遍問題，長沙宇恒電子有限公司對鉛酸蓄電池充電器進行了長時間的深入研究，以自己獨特的方法和巧妙的設(shè)計，生產(chǎn)出新的充電器系列產(chǎn)品，解決了鉛酸蓄電池充電存在的復雜技術(shù)問題，通過多年實驗證實，大大提高了鉛酸蓄電池的使用壽命。(該技術(shù)已申請專利)

何為蓄電池充電的自然平衡法?

有二個電源EA、EB，當電源EA與電源EB處在同一環(huán)境溫度下，正極和正極相連接，負極與負極相連接，在它們所形成的閉合電路中，存在著如下的關(guān)系，假如EA高出EB，EA將向EB供應EA-EB=ΔE的電壓，同時將按ΔE的大小，供應一Δi電流向電源EB流通和灌注，當EB吸收EA供應的Δi電流，使EB上升到完全等于EA時(在蓄電池中表現(xiàn)為，蓄電池端電壓的上升和電荷存儲量的新增)，電源EA將停止向電源EB供應電流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

在上面描述中，我們把EB換成被充電的蓄電池，算出在不同放電深度與環(huán)境溫度下，蓄電池對應的電壓。將EA精心設(shè)計成不同環(huán)境溫度下，能按蓄電池充電平衡要，自動調(diào)節(jié)輸出電壓和電流的電源，與之對應連接。

完全理想化的情況下，電源EA能根據(jù)蓄電池在任一環(huán)境溫度下，能夠接受的電流，對電池進行充電，電池充足電后，ΔE=0，Δi=0，EA電源將不再消耗功率，此后，EA只隨環(huán)境溫度的變化，對被充蓄電池供應跟蹤平衡補償，由于蓄電池充電的整個過程完全是自動完成的，所以我們稱之為自然平衡法。

此方法完全理想化的情況是：蓄電池在充足電后，EA與被充電的蓄電池EB之間的電壓差ΔE=0，自然也就Δi=0，由于EA無功率供給蓄電池(EB)，所以蓄電池電解液不可能出現(xiàn)沸騰，也不可能使蓄電池內(nèi)電解液中的水分解，更不可能使蓄電池內(nèi)的壓力和溫度升高，出現(xiàn)安全隱患。因此，該方法供應給蓄電池的是既不會使蓄電池過充電，也不會使蓄電池充電不足，而是更方便，更安全，更可靠的充電。

從上面的分析中，我們不難看出，該方法特別適合免維護與少維護鉛酸蓄電池的維護性充電，更能適應那些間歇性放電使用的蓄電池日常維護充電，有利于提高蓄電池日常使用中的可靠性，提高蓄電池的使用壽命。其次，從材料學的角度分析。截止到目前為止，只有豐田汽車發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰離子電池所用的磷酸亞鐵鋰材料完全不同，相比于鋰離子電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，豐田汽車仍不敢宣稱不再要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實現(xiàn)不要電池冷卻系統(tǒng)。