電動汽車鋰離子電池循環(huán)次數(shù)和續(xù)航參數(shù)哪個更重要？隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者對新能源汽車的核心部件，動力鋰電池也有著越來越深入的了解。鋰離子電池作為電動汽車的動力源，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，但同時也制約著電動汽車的發(fā)展瓶頸。循環(huán)次數(shù)是計算電池使用周期的方式，續(xù)航參數(shù)代表著電動汽車的單次續(xù)航能力，那么鋰離子電池循環(huán)次數(shù)和續(xù)航參數(shù)哪個更重要？

鋰離子電池循環(huán)次數(shù)

鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)和充電周期是密不可分的聯(lián)系。所謂的電池循環(huán)充電，即完成一個完整的充放電周期，那么循環(huán)次數(shù)其實(shí)就是充電周期的一個計算方式，當(dāng)電池達(dá)到了一次完整的充電周期，電池循環(huán)次數(shù)就會+1。

國標(biāo)規(guī)定鋰離子電池的循環(huán)壽命測試條件及要求：在25度室溫條件下以恒流恒壓方式1C的充電制度充電150分鐘，以恒流1C的放電制度放電到2.75V截止為一次循環(huán)。當(dāng)有一次放電時間小于36分鐘時試驗結(jié)束，循環(huán)次數(shù)必須大于300次。事實(shí)上鋰離子電池的循環(huán)使用次數(shù)，除了用戶使用方式不同受影響之外，還與生產(chǎn)鋰離子電池廠家的生產(chǎn)技術(shù)水平和材料配方有關(guān)的。

鋰離子電池續(xù)航參數(shù)

在動力鋰電池的性能上，我們目前最看重的是能量密度和壽命，其次就是充放電的速度和對溫度的響應(yīng)。能量密度提高，通常的代價是鋰離子電池的循環(huán)壽命會變差，充放電速度也會變差。

簡單說，就是電池生命周期總續(xù)航=單次續(xù)航里程×循環(huán)壽命。也就是說，盡管特斯拉電池的循環(huán)壽命并沒有那么優(yōu)秀，但是它一次充放電可以跑的續(xù)航里程高，則在電池生命周期里，特斯拉能跑的總續(xù)航里程是可以比對手更高的。關(guān)于純電動汽車型來說，影響續(xù)航的因素很多，自身因素包括電池容量，車重，電驅(qū)動效率，風(fēng)阻系數(shù)，空調(diào)效率，電池能量密度等，外部因素包括氣溫，空調(diào)大小，駕駛技巧等。

鋰離子電池循環(huán)次數(shù)和續(xù)航參數(shù)比較

當(dāng)然，消費(fèi)者最為關(guān)心的還是動力鋰電池的相關(guān)參數(shù)，最重要的就是續(xù)航參數(shù)和電池本身的循環(huán)次數(shù)這兩個方面。首先來說一下續(xù)航參數(shù)，這是決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵，一般來說，在電動汽車其他參數(shù)不變的情況下，搭載的電池容量越高，就能跑得越遠(yuǎn)，而消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮也會降低；循環(huán)次數(shù)就是動力鋰電池的充電次數(shù)，一般以一次充放電為一次循環(huán)，電池的循環(huán)參數(shù)越高，就意味著動力鋰電池的壽命越長。

這兩者存在著一定的關(guān)聯(lián)，續(xù)航里程越長，意味著充電的次數(shù)就比較少，電動汽車的使用壽命就會新增，不過循環(huán)次數(shù)較多，也會引起電池容量的衰減，降低電池的續(xù)航參數(shù)。不過現(xiàn)在根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)必須達(dá)到1000次以上，以一輛續(xù)航400公里的車型為例，每天上下班通勤，行駛里程為40公里，大概每周只要充一次電，一年也就充60次左右，1000次循環(huán)可以使用15年，幾乎就是一輛汽車的生命周期。

假如再新增循環(huán)次數(shù)，也沒有多大的意義。因此提高續(xù)航參數(shù)，擁有更長的續(xù)航里程，降低消費(fèi)者的里程焦慮，同時讓用車場景更加豐富，會比循環(huán)次數(shù)更加重要。

實(shí)際上電池的續(xù)航參數(shù)和它的循環(huán)次數(shù)壽命同樣重要，關(guān)于消費(fèi)者而言，安全穩(wěn)定性，應(yīng)該比循環(huán)壽命和續(xù)航里程都更加重要。只不過由于不同的新能源車型關(guān)于它的動力以及續(xù)航要求不同，所以說關(guān)于電池的選擇也存在差異性。