電力系統儲能需求是鋰離子電池梯次回收的重要市場。儲能產業的進步可以推動低碳社會、高比例可再生能源的發展，具備極大的經濟、社會價值。從全球市場來看，鋰離子電池儲能應用在不斷深化、公司加緊布局，更多政策出臺從直接補貼或以市場化方式支持儲能產業，美國、德國、澳洲的戶用儲能補貼政策都起到了良好用途。

電力系統儲能需求是鋰離子電池梯次回收的重要市場

在動力鋰電池產業鏈中，鋰離子電池回收因其上升的供應量以及廣闊的應用場景需求，逐漸走進投資人的視野。近年來伴隨著新能源汽車行業的高速發展，電池的梯次利用逐漸被市場認可，低容量電池的拆解回收價值也凸顯。從下游需求端來看，在梯次利用的應用場景中，通信基站是動力鋰電池梯次利用最為適合的場景，另外電力系統儲能需求也是電池回收的重要市場。

從電動汽車上退役的動力鋰電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經過重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運行工況相對良好、對鋰離子電池性能要求較低的領域，通過動力鋰電池的梯次利用，可以緩解大批量電池進入回收階段的壓力，同時有效減少國家相應資源的消耗量，提高資源的使用效率。

在梯次利用的應用場景中，通信基站是動力鋰離子電池梯次利用最為適合的場景，電力系統儲能為梯次利用供應大規模應用空間，在較為理想的狀態下與應用新電池相比，應用梯次利用鋰離子電池能夠顯著提升峰谷價差型儲能項目收益水平；在限電嚴重地區的風電與光伏項目配套儲能項目亦有利可圖。

梯次利用面對的問題

一、梯次利用成本偏高

二、電池缺乏一致性

三、技術路線不同

四、價值評估不統一

梯次利用將鋰離子電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力鋰電池全壽命周期成本。動力鋰電池的性能隨使用次數的新增而衰減，當動力鋰離子電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力鋰電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

近年來在我國政府的政策扶持下，電動汽車市場規模迅猛發展，然而當電動汽車的動力鋰離子電池容量衰減到80%時，將無法滿足電動汽車的適用標準，預計未來幾年動力鋰電池將進入大量回收階段。雖然退役動力鋰離子電池無法滿足其在電動汽車領域的性能要求，但仍可在儲能領域發揮用途。