自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規劃來實現相關國家規劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規劃，在如今的規劃中給各方描繪了一個很好的前景。

1）上海市《上海市燃料電池汽車發展規劃》

上海是我國燃料電池汽車技術研發、產業化的先行者。從2003年“超越一號”燃料電池汽車到2015年上汽榮威950燃料電池汽車，上海燃料電池汽車技術水平始終代表了我國燃料電池汽車發展的最高水平，并在世博會、新能源汽車萬里行等示范應用中表現出眾。上海專注于氫能與燃料電池汽車技術研發、制造的企業數量超過30個，覆蓋了關鍵材料、關鍵零部件、燃料電池動力系統與整車，以及推廣應用與配套服務等各個環節，形成了較為完善的產業鏈。嘉定區已初步形成燃料電池汽車產業鏈資源聚集，匯聚包括上汽、汽車城集團、同濟大學、機動車檢測中心、上燃動力、重塑、舜華、治臻等一批重點單位，具備了氫能、燃料電池、動力系統平臺、燃料電池汽車及示范運營等較完整的產業配套要素。上海的發展目標為：

2017-2020年：聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

2021-2025年：形成有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛。

2）北京市燃料電池規劃

2017年12月，《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》(簡稱“指導意見”)發布。科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網聯汽車的研制和示范，培育產業新增長點。加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度，著力在整車耐久性、續駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統、氫氣循環泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態儲氫等的研發生產能力。

2017年，北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心正式掛牌。2017年7月，北京市科委和昌平區政府與7家在京研究機構共同簽署了《關于共建北京未來科學城氫能技術協同創新平臺的合作協議》。北京規劃到2020年，將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到國際領先水平。積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發及示范，打造具有全球影響力的智能汽車創新中心。《北京市“十三五”時期節能降耗及應對氣候變化規劃》的通知，提出到2020年，北京市燃料電池汽車推廣要達到5000輛。

3）廣東省：“多地開花”的氫能產業發展布局

全國首個正式商業化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東運營，這條公交示范運營線上的所有氫燃料電池公交車，生產地均為廣東。廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，通過創新性的產業對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈，正在不斷吸引整車企業落戶。

2017年9月，東莞首個氫能源裝備產業化項目奠基，將推動加氫站、氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品的產業化。而東莞提出籌建國際氫能產業城，按照項目規劃，以氫能科技產品為基礎，以建設氫能應用示范與產業集聚區為目標，將構筑起東莞首個完整的集氫能源科研、技術、產品、平臺、為一體的產業基地。

2017年12月，國內首個“氫能周”在佛山南海舉行了開幕式。佛山注重和云浮的戰略合作，設立10億元氫能產業股權投資基金及30億元氫能產業發展基金促進氫能產業發展，并預計在2019年投入使用10座加氫站，力爭實現千輛氫能公交車示范運營項目。佛山南海區在其新能源汽車產業發展十年規劃中明確提出，到2025年，南海區推廣燃料電池叉車5,000輛，燃料電池乘用車10,000輛，燃料電池客車5,000輛。“多地開花”的氫能產業發展布局，使廣東具備了“制氫-儲氫-運氫-加氫-氫氣燃料發動機-整車示范運行”全產業鏈的技術儲備和試點運行的經驗。