中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池發展過程中存在上游資源寡頭壟斷、電池承受上下游雙重壓力、電池供需基本面不平衡、電池回收利用技術和體系沒有到位等4大突出問題。

6月27日，中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇召開。論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池發展過程中存在上游資源寡頭壟斷、電池承受上下游雙重壓力、電池供需基本面不平衡、電池回收利用技術和體系沒有到位等4大突出問題。為此，他提出了5點思考。

首先，要注意動力電池發展中的突出問題：

(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從長期來看存在著資源安全的風險。

(二)電池承受上下游雙重壓力。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到電池企業頭上，使這些企業感到資金壓力很大，而一些企業已經開始出現經營困難的現象。

(三)出現動力電池市場供應緊張和產能過剩并存現象。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。

(四)電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

再次，促進動力電池產業發展的五點思考：

(一)國家應該制定中長期資源規劃。把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

(二)要嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源總體利用水平，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良幣。

(三)加快電池回收再利用的體系建設。要從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

(四)要掌握核心技術，創造核心技術。這一點是我最想講的問題，電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰。

拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池企業必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。其中，關鍵的是要凝聚優秀的人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

我再強調一下，電池的開發確實涉及到很多基礎的材料問題和電化學問題。我昨天下午去看了中國科學院設在西寧的一個研究所——鹽湖研究所，在那里談了差不多三個小時，使我非常感動的，也是使我非常高興的就是中國科學院幾十年前就有了這樣一個布局，早期它為中國開發，從鹽湖當中提取鉀來解決中國的農業肥料問題做出了巨大的貢獻，他們的長期積累又為我們今天在鹽湖中如何提取制備鋰奠定了基礎，因此我們把鋰產業的研討會設在西寧是理所當然的，我們應該感謝他們為今天鋰產業發展所奠定的基礎。

(五)我認為從下一步發展來看，應該關注一下關于固體電池發展的問題。在這里我想引用一段本月21號日本經濟新聞網站的一段報道：日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布，將與豐田公司和松下等企業啟動新一代高效率電池(固體電池)的核心技術的開發，力爭2022年度之前確立核心技術，鋰電池領域日本企業被中國企業趕超，這一新項目將舉全日本之力推進研發，力爭奪回電池產業的霸權。

報道稱：該項目力爭在2022年度之前確立固體電池核心技術，到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。充當開發領頭羊的是豐田，豐田力爭在本世紀20年代上半期將全固體電池投入使用，豐田的全固體電池專利申請建設已居世界之首，開發人員達300人左右，比2017年秋季增長了約5成。我想這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會激勵中國的企業加倍努力。