本著對于新能源產(chǎn)業(yè)的一腔熱血，在將AESC納入麾下之后，野心勃勃的金沙江資本并沒有打算就此收手，而是繼續(xù)打算通過“買買買、投投投”的方式增加賭注。

本周三(3月14日)，在瑞典首相勒文的站臺下，金沙江資本與國能電動汽車瑞典有限公司在瑞典舉行簽約儀式，雙方將在電池核心材料開發(fā)、電池制造、新能源汽車等領(lǐng)域開展全面合作。

根據(jù)協(xié)議，金沙江資本計劃向國能電動車投資5億美元(折合人民幣31.6億元)，并在國能工廠附近建造一座電池工廠。

二者之所以能擦出合作火花，一方面在于其共同的企業(yè)基因，另一方面，則在于其都在新能源汽車領(lǐng)域“壯志雄心”。

金沙江資本一直堅持豪賭和全產(chǎn)業(yè)鏈投資的戰(zhàn)略。其已經(jīng)投資的項目還有波士頓電池、臺灣立凱、ProteanElectric、知豆電動汽車、菲斯克汽車、阿爾特，盡管有些項目進展并不理想，但并沒有阻止其布局的力度和信心。也因此，金沙江資本創(chuàng)始人伍伸俊曾被外界稱為“瘋狂夢想家”。

談及對于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四處出擊，伍伸俊的伙伴，金沙江資本董事總經(jīng)理潘曉峰曾解釋說，“新能源汽車市場是成十倍的速度增長的，如果現(xiàn)在沒有積極主動的布局，你到后來會吃不飽。”

2017年，其大手筆收購了日本電池企業(yè)AESC，并于10月將其開總投資達125億元的AESC中國總部及生產(chǎn)基地落戶江蘇鎮(zhèn)江。謀劃在動力電池領(lǐng)域大干一場。

拿下AESC，但似乎并沒能滿足金沙江資本的“胃口”，就在與國能電動車合作前不到一個月，金沙江資本與土耳其最大的公司之一ZorluHolding于2月25日簽署了一項協(xié)議，至2023年，雙方在土耳其共同進行總額達45億美元的投資，新建電動汽車電池生產(chǎn)基地。

根據(jù)該協(xié)議，雙方各出資50%，共同建設(shè)25,000兆瓦容量的電池工廠。目標(biāo)是在2018年開始生產(chǎn)電池，并在2023年完工后啟用全部產(chǎn)能。該工廠將為500,000輛汽車提供電池。

此外，金沙江資本也將入股Zorlu的MetaNikel鎳鈷工廠50％股份，并稱此舉將使產(chǎn)能從1萬噸增加至4萬噸。而2017年，金沙江還宣布參與競購全球鋰供應(yīng)商三巨頭之一的SQM。

金沙江資本如此規(guī)模的動作，讓國內(nèi)第一梯隊的動力電池企業(yè)都一度感到危機：一家風(fēng)險投資企業(yè)，如此不惜代價的投入動力電池領(lǐng)域，究竟意欲何為？

和金沙江資本一樣，國能電動車同樣靠資本運作起家，同樣在新能源汽車領(lǐng)域心懷抱負(fù)，靠著收購薩博，蔣大龍和國能聲名鵲起，2015年6年，國能在天津注冊了新能源汽車子公司，同年10月天津基地開工建設(shè)。2016年6月發(fā)布“NEVS”品牌，2017年1月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)新建純電動乘用車項目。

在對外的新聞通稿里，國能電動車這樣寫道：在天津項目的基礎(chǔ)上，國能還將于2018年上半年開工建設(shè)上海項目，2018年下半年啟動位于瑞典特羅爾海坦的現(xiàn)代化工廠。未來五年，國能將投資超100億美元，形成年產(chǎn)100萬輛純電動車的生產(chǎn)能力，陸續(xù)向市場推出20款高端純電動汽車。

而為了給國能電動車找到應(yīng)用出海口，去年，國能電動車和滴滴出行簽署了協(xié)議，雙方將合作為滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動車型。

企業(yè)基因與戰(zhàn)略方向的惺惺相惜，讓金沙江資本與國能電動車早已有所互動，早在國能天津工廠項目在成立時，金沙江就曾作為領(lǐng)投，與一眾投資機構(gòu)共同投資42億元。

而在金沙江與土耳其ZorluHolding的合作協(xié)議簽訂中，對外公布的照片中也出現(xiàn)了國能電動車董事長蔣大龍的身影，不難猜測，在此次合作前，雙方已經(jīng)開始做一些深度的綁定。

金沙江資本與國能電動車大手筆布局背后，必須重視的一個趨勢是，通過兼并購的形式來進入新能源領(lǐng)域，再通過資本運作、強強聯(lián)合的戰(zhàn)略綁定等形式來迅速提升在行業(yè)內(nèi)的地位的策略正在成為一種切入行業(yè)的路徑選擇。

有意思的是，金沙江資本和國能電動車的此次合作，業(yè)內(nèi)似乎并沒有投入太大的關(guān)注，不少從業(yè)者的態(tài)度是，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來看，二者合作對于資本價值的考量明顯更大。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展不需要資本游戲，需要的是腳踏實地的企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、制造上去深耕。從這個意義上講，無論是金沙江資本，還是國能電動車，都需要在戰(zhàn)略上向產(chǎn)業(yè)回歸，畢竟，吃得太飽，很有可能會消化不良。

1、駱駝股份鋰電布局卷土重來

在鋰電領(lǐng)域布局遭遇“滑鐵盧”后，駱駝股份并沒有就此妥協(xié)。

日前，駱駝股份公告稱，擬總投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項目主要將部分“退役”的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計全部達產(chǎn)后將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池，以及相應(yīng)正極材料生產(chǎn)能力。

實際上，在國內(nèi)環(huán)保意識逐步加強，動力電池日漸崛起，原主營的鉛酸電池業(yè)務(wù)增長平緩的條件下，駱駝股份一直在嘗試著各種途徑的轉(zhuǎn)型之路，但收效甚微。

對鉛酸巨頭們而言，在補貼退坡、上游原材料漲價、下游整車廠壓價等新形勢下，其動力電池業(yè)務(wù)相對傳統(tǒng)動力電池企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的壓力，如何通過產(chǎn)能擴充、電池系統(tǒng)能量密度提升、配套新能源車型、動力電池出貨量以及產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)新的業(yè)務(wù)突破，對他們來說至關(guān)重要，甚至攸關(guān)生死。