尚在產業化初期，中外競爭已十分激烈

雖然目前還沒有被大規模普及應用，但氫能作為一種綠色、高效的二次能源，被視為解決未來人類社會能源問題的重要選擇之一。氫能具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、可循環、可儲能、安全性好等諸多優點。

在汽車領域，由于燃料電池汽車可以真正實現車輛使用階段的“零排放”，一直被認為是新能源汽車的終極解決方案。中國早在“十五”期間就確定了針對節能與新能源汽車的“三縱三橫”發展戰略，燃料電池汽車就是“三縱”之一，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

資料顯示，從2003年第一代燃料電池混合動力汽車“超越一號”到2015年上汽榮威950燃料電池汽車，中國已在燃料電池汽車領域進行了初步探索并具備了一定的研發基礎。

目前國內的燃料電池汽車正步入商業化導入初期。例如，2016年5月，福田歐輝拿到100輛氫燃料電池客車訂單，創下全球最大的氫燃料電池客車商業化訂單，并實現了首個大批量氫燃料電池客車的商業化運營。2017年，上汽大通更是將中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80推向市場，經國家和地方政府雙重補貼后的價格為30萬元，并已經開始在佛山等地投入運營。在關鍵零部件領域，作為燃料電池發動機企業的重要代表，億華通目前已形成具有自主核心知識產權、國際先進、國內領先的氫燃料電池動力系統產品系列，2017年8月，億華通張家口生產基地的首臺氫燃料電池發動機正式下線。此次裝配下線，標志著中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產，其年產一萬臺的產能為國內燃料電池汽車產業化提供了有力支撐。

據了解，在國外，目前歐美日等發達國家已開發出多款氫燃料電池汽車，并配套建設加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業化發售氫燃料電池汽車。

但萬鋼認為，“從目前來看，國外的燃料電池汽車多數處于研發、示范運行和初期產業化階段，還沒有形成大規模產業化能力，但是面臨的競爭也十分激烈。”在當前嚴峻的競爭態勢之下，他指出中國的燃料電池汽車產業有三方面的問題令人擔憂：

首先，產業集中度不夠。據萬鋼經分析，“與國外產業巨頭積極介入不同，我國能源與制造業大型骨干企業對氫能與燃料電池領域的介入程度有限，至今產業發展仍以中小企業、民營企業為主。”

其次，基礎研發與核心技術投入不足。在燃料電池的功率密度、壽命、低溫啟動、成本以及關鍵零部件等方面與國外的差距還比較明顯。

再次，對應用領域支持不足。萬鋼指出：“盡管(燃料電池汽車)早已列入新能源汽車補助范圍，但合適的商業化市場模式尚需探索，特別是對新興應用領域支持不足。”

三條重要建議明確下一步努力方向

氫能及燃料電池技術作為促進經濟社會實現低碳環保發展的重要創新技術，目前中國政府有關部門已經從戰略、產業結構、科技、財政等方面相繼發布了一系列政策，引導并鼓勵包括氫燃料電池和相關產業在內的氫能產業發展。針對當前這一產業發展中面臨的問題，萬鋼從整個產業高度提出了三點重要的發展建議：

一要持續加強科技創新，引領氫能燃料電池技術和產業發展。

要加強高功率密度燃料電池基礎研究、應用研究和系統集成的研究開發，特別要加大核心材料、關鍵部件的穩定性、一致性研究。燃料電池汽車“電一電”混合動力驅動系統配置靈活，既可以用大功率燃料電池作為主動力，也可以燃料電池為增程器，多樣化配置可滿足多用途市場。要進一步加大對燃料電池發動機適用性、可靠性、耐久性的研發力度，并拓展和支持分布式發電、應急備用電源、深海潛器等燃料電池新的應用領域。要推動不同區域商業化市場運營，用活用好政策，加快產業化、商業化進程。

二要推動燃料電池裝備制造業發展。

要加速推進氫能及燃料電池產業布局，建立健全燃料電池產業供應鏈體系。要大力推廣氫能及燃料電池技術在車用動力、分布式能源、儲能裝備等方向的跨領域應用。要積極推動軍民融合發展，開拓軌道機車動力、備用應急電源、倉儲用叉車、分布式熱電聯供系統、儲能電站、深海潛器、特種器動力等應用領域。

三要加強氫能配套基礎設施建設。

要規劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網絡，制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規劃，支撐燃料電池汽車大規模商業化應用。要建設從氫能制取到燃料電池應用的全產業鏈示范和商業化項目，完善政府支持和投融資機制，吸引社會資金的投入，加快推動我國氫能和燃料電池產業發展向世界先進水平邁進。