在政策扶持和市場資本的推動下，新能源汽車的產銷大幅增長，這也快速的推動動力電池的“井噴”新時代，相應的也拉動鈷鋰需求。

據動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2018年5月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為4516.59Mwh(4.52GWh)，同比增長223%，環比增長22%。

然而，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。隨著技術的進步，三元電池成本逐步降低，安全性逐步提高，將對磷酸鐵鋰電池形成沖擊。在此大環境下，堅瑞沃能子公司沃特瑪也于近日宣布，因訂單不足、資金困難，全體職工放假六個月。僅半年前，該公司在2017年前20強企業榜單還名列第三。

動力電池產業鏈面臨深刻變革，鈷鋰金屬行情波動不斷。自2016年7月起始，鈷價就開始逐步攀升，持續兩年多的鈷價上揚和暴漲三倍的價格使得鈷相關行業蓬勃發展。2018年4月，鈷價首次下跌，短短兩月，跌幅達2.4%。截止發稿時(7月10日)，電解鈷報收53.55萬元/噸，價位已跌至半年來最低點。

為了更加全面的了解鈷鋰產業，SMM回顧了鈷鋰市場行情，對2018年上半年鈷鋰的大事件做了以下整理：

1月3日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知”，該通知表示，為進一步規范和加強新能源汽車推廣應用財政補助資金管理，明確資金申報、分配、使用各環節責任，確保資金安全，對《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)作了補充規定。

1月8日，中機車輛技術服務中心官網發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”。《通知》明確宣布：依據《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的有關要求，受工信部委托，該中心將負責組織《目錄》申報資料的受理和審查工作;2016年發布的《目錄》第一至五批需重新核定，企業應按新的技術要求，進行申報。

1月16日，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》正式發布。新規定從企業的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求，目的在于有效提高新能源汽車產品質量和安全水平。新規定自2017年7月1日起施行。

2月1日，工信部公示了2018年第一季度行業標準制修訂計劃(征求意見稿)，其中在有色行業標準項目計劃表中，包含了多項鋰離子電池正極材料及前驅體相關標準的制修訂計劃。

2月7日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

2月13日，青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司和青海鹽湖佛照藍科鋰業公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目日前在青海格爾木正式啟動，這是迄今國內最大的電池級碳酸鋰項目。此次簽約的年產5萬噸碳酸鋰項目包括，青海鹽湖比亞迪開發有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目和青海鹽湖佛照藍科鋰業公司2萬噸電池級碳酸鋰項目總投資近80億元，預計建設工期1年半左右。

2月13日，財政部聯合工信部、科技部、國家發改委聯合下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據補貼新政，除燃料電池汽車維持原有標準，其他車型退坡較為顯著，最高幅度逾50%;新政明確要求破除地方保護主義，地方目錄、備案等舉措將被取消。

2月24日，工信部表示，2017年1-12月鋰離子電池累計完成產量117894.7萬自然只同比增長31.25%。2017年1-12月，我國電池制造業累計完成出口交貨值為924.8億元，同比增長18.3%，累計產銷率達95.5%，同比下降1.7%。

2月26日，新海宜與深圳國澳基金簽署了《鋰產業合作框架協議》擬出資5億元與國澳基金開展深入合作。根據資金使用計劃，其中3億元將用于加拿大建設鋰輝石采選廠，采選廠建成后預計達到年處理100萬噸原石的規模;2億元將用于建設國內2.05萬噸碳酸鋰及氫氧化鋰加工廠，其中碳酸鋰1.7萬噸，氫氧化鋰0.35萬噸。

3月5日，作為全球第一大銅生產國和鋰供應國之一，智利礦業部長表示，智利預計在未來20年內將吸引約600億美元的新礦和擴建項目。該國目前每年在礦業方面的投入約為150億美元。智利政府制定了一個雄心勃勃的目標，在智利將打造250個世界級的供應商，并預計通過10年的時間讓智利出口的商品市值達到100億美元。

3月7日，共統計出14家上市鋰電池企業的2017年利潤情況，從現有情況來看，80%的鋰電池企業在2017年利潤都取得了不同程度的上漲，上漲最快的是贛鋒鋰業，利潤增長達到了213.95%，而賺錢最多的則是天齊鋰業，利潤額超過了20個億。

3月14日，據日本媒體報道，松下日前宣布，在中國大連的工廠已開始量產車載鋰離子電池。作為特斯拉電池供應商，松下正在加大投資以晉級為領先的汽車零部件廠商。松下稱，中國大連的車載用鋰離子電池工廠作為本公司在中國的首家車載用方形鋰離子電池的生產據點，一直在推進相應的準備工作。松下未透露總投資額，但日媒稱達到數百億日元規模。

3月22日，上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這并不是雙方的第一次合作，根據寧德時代不久前披露的招股說明書，寧德時代和上海汽車集團投資管理有限公司曾于2017年6月共同成立了時代上汽動力電池有限公司以及上汽時代動力電池系統有限公司，兩家公司注冊資本分別為20億元、3億元。

4月2日，工信部、財政部和國家稅務總局三部委，以及中機中心同時發布了與新能源汽車相關的新政。其中，三部委聯合發布關于進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)管理的公告，明確規定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。

4月4日，備受關注的寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)成功過會，與其一同上會的深信服科技股份有限公司也成功過會，而北京博睿宏遠數據科技股份有限公司在此次的發審會中遭否決。寧德時代從首次報送招股書到上會僅用了6個多月的時間。一位接近監管層的人士稱，今年內或將有望實現IPO排隊3至6個月便能上會的速度。

4月21日，在2018年首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上，當升科技李建忠表示，目前在動力電池正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。業界專家認為，動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

4月26日，中汽協常務副會長董揚在2018中國汽車論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業白名單的評價和發布工作。納入白名單評價的領域包括關鍵材料、電芯、電池系統、氫燃料電池等，相關企業可按照自愿原則進行申報，2018年5月將分批次發布白名單。發布白名單的目的是推優扶優，引導各類資源向優質企業傾斜。

4月28日，上海汽車集團股份有限公司正式啟動乘用車寧德基地項目建設，這也是繼上海臨港工廠、南京浦口工廠、鄭州工廠之后上汽集團自主品牌乘用車的第四座工廠。

5月7日，華友鈷業與韓國LG化學合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司入駐衢州綠色產業集聚區簽約儀式舉行。華金新能源材料成立于2018年4月，占地230畝，總投資30億元，建設年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料項目，其中一期投資10億元，建設年產4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料項目。

5月12日，資源強制回收產業技術創新戰略聯盟近日發布公告稱，《廢舊動力蓄電池綜合利用企業生產通用要求》等5項團體標準自2018年5月20日起實施。

5月16日，比克電池上市發布18650-3.0Ah高能芯新品，該產品能量密度高達250Wh/kg，這是比克在2.75Ah動力電池電芯(18650)能量密度達240Wh/Kg之后，又一次技術提升。此外，比克3.0高能芯目前產能為6.5GWh，日產200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標準單品，可支持電動乘用車500公里超長續航里程。

5月22日，鈷價在過去兩年中已經上漲了3倍多，其供應中斷的風險在增加，已經成為快速發展的電動汽車行業所面臨的最大威脅之一。彭博新能源金融分析師周一表示，鋰電池要發展，就必須降低成本，為避免材料價格上漲，需要投資新的礦山。鈷短缺速度要比原先預料的快，未來5-7年，這將成為電動汽車市場所面臨的潛在威脅。

5月28日，日前，工信部公示《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》，經過審核，最終確認將發放的2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金總計約189.72億元。其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。

6月1日，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元(約合人民幣7413萬元)，并于2020年后實現鋰離子電池的量產，而Northvolt也將成為西門子鋰離子電池的首選供應商(preferredsupplier)。

6月8日，剛果總理簽署新的礦業法律條例，立即實施新的采礦守則，其所有條款都將不做變動。此舉可能引發政府與在剛果經營的主要礦業公司之間展開法律糾紛，包括嘉能可與蘭德黃金在內各大礦業公司上周都威脅要對政府提出法律上訴，如果政府依然一意孤行頒布新礦業法的話。

6月11日，據知情人士稱，淡水河谷公司已達成協議，未來將生產并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續增。知情人士說，這筆交易規定淡水河谷將在加拿大的Voisey'sBaycomplex生產鈷產品。淡水河谷此前一直在尋求融資，希望將露天開采模式轉為地下開采，并延長該公司礦山的壽命。

6月13日，中國科學院召開新聞發布會，發布中科院“變革性納米產業制造技術聚焦”戰略性先導科技專項取得的重大成果。先導專項開發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh以上，意味著單次充電續航里程可達近500公里，居世界先進水平。先導項目開發的鋰電池關鍵材料均已進入中試階段，已供貨三十多家電池與電動汽車等企業并形成合作關系。

6月14日，據MiningNews.net網站報道，盡管預計到2025年鋰需求量仍以16%的年均增速上升，但花旗銀行分析師認為，鋰產量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應過剩?；ㄆ煦y行預測，全球鋰產能將從目前的20萬噸/年增至2020年的40萬噸/年。2017年鋰供應量超出需求量5%，今年這個數字將擴大至11%，明年到27%。

6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告決定對原產于美國的500億美元進口商品加征關稅。公告稱，2018年6月15日，美國政府發布了加征關稅的商品清單，將對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅措施，同時對約160億美元商品加征關稅開始征求公眾意見。

6月25日，從工業和信息化部獲悉，工信部將推進長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。工信部節能與綜合利用司司長高云虎近日帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在浙江省衢州市組織召開了長三角地區工作座談會，上海市、江蘇省、浙江省工業和信息化主管部門有關負責人參加調研活動及會議。

6月27日，美銀美林分析師最新發布報告表示，在短期內鋰價或受壓，而圍繞著電動車需要的各種因素值得投資者關注。報告指出，由于絕大多數鋰生產商都在尋求提振產量，鋰價下跌的可能性很高，鎳成為了針對電動汽車革命的最佳投資目標。對貿易糾紛的擔憂拉低了其他工業金屬價格，但隨著庫存降至四年低點，鎳已經證明了對貿易糾紛影響的抵御能力。

6月28日，比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍透露，比亞迪和中國中冶成立了合資公司。中國中冶在巴布亞新幾內亞有一個優質鎳鈷礦可以為合資公司所用。何龍透露，與中國中冶成立合資公司，對于比亞迪來說算是對鈷資源控制進行了小規模參與。對于中國中冶來說，主要是看重比亞迪的下游產業鏈布局。雙方談判進行了兩年。

6月29日，數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。寧德時代副董事長黃世霖表示，從整體來講，動力電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩，預計產能過剩的情況可能會延續到2020年以后。

6月30日，外媒報道稱，美國弗里多尼亞集團(TheFreedoniaGroup)發布了一份最新的全球電池報告。據該公司預計，到2022年，全球電池市場的市值將逾540億美元，這主要歸因于電動車及混動車對鋰離子電池的需求持續增高及其高昂的售價，這對在澳大利亞證券交易所(ASX)上市的諸多電池用金屬出口商而言，無疑是利好消息。