鳳凰網汽車·技術伴隨汽車電動化技術的不斷普及，電池有關純電動汽車的意義也被提升到了全新高度，它不僅是純粹的續航問題更在于危急時刻的安全表現。三月十日，廣汽埃安公布了新一代動力鋰離子電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），并通過直播方式模擬了對電池的破壞性實驗（專業名稱為：針刺熱擴散試驗）。結果為：三元鋰離子電池整包針刺未起火。有關行業而言，這是一次具有全新階段性突破意義的嘗試.

廣汽埃安是怎么對電池整包進行“針刺實驗”的？這能證明什么？

在我國汽車技術研究中心的檢測過程中，測試人員對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰離子電池整包進行了針刺熱擴散試驗。試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現象。靜置后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。值得一提的，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯的問題。打開電池整包，內部結構也完好，這可以說明電池整包在遭到強力破壞之后，依然可以保持穩定可靠，這也要比單純的關注電芯安全更加有實際意義，就好比以前我們關注的是某一學科的成績，而現在我們會綜合觀察各科的成績。

動力鋰離子電池的現狀是什么？

對純電動汽車技術稍有了解的朋友都了解：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池是當前全球電動汽車行業的兩大主流電池技術路線，兩者的優勢特性不同，適用范疇也有不同。通常來說：磷酸鐵鋰離子電池的成本更低，使用壽命更長且安全穩定，因此會普遍在商用車和中低續航乘用車中應用廣泛；而三元鋰離子電池的優勢在于能量密度更高，且有利于降低整車電耗，因此在中長續航車型中更多使用。不過在安全穩定性方面，三元鋰離子電池似乎總有“不靠譜”問題出現，以至于如何讓三元鋰離子電池極端條件下“不起火”其實一直是新能源汽車產業鏈相關公司面對的重要且艱難的攻堅課題。

廣汽埃安的“彈匣電池”有什么特別？

在上使用的彈匣，即是裝彈輔助工具和子彈存儲工具，也是重要的安全保障。廣汽埃安將新一代動力鋰離子電池安全技術命名為彈匣電池系統安全技術（簡稱彈匣電池），也能顯現出對更加安全的信心。我們了解，導致純電動汽車冒煙甚至自燃的“元兇”通常是電池電芯出現了內短路，導致溫度升高，最終電芯內部反應產熱出現熱失控，進而蔓延到整個電池包所致。所以保障電池整包的安全肯定比單純的關注電芯安全更加有意義，當然技術上也更加復雜。

客觀的說，廣汽埃安的彈匣電池，就是一項專為提升動力鋰離子電池安全性的系統性技術，它不是純粹的結構優化，也不是簡單的新增隔熱那種，而是電芯本質的安全提升和被動安全強化，然后到軟件主動防控的一整套安全技術。彈匣電池采用了類似安全艙的設計理念，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，能自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。另外，按照官方給出的數據，其應用的第五代電池管理系統，可實現每秒10次全天候數據采集，相比前代系統提升100倍。

核心技術方面，我們可以簡要歸納為：耐熱、隔熱和降溫。彈匣電池使用了超高耐熱穩定的電芯，也就是通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術、新型的電解液添加劑等方法提升電芯自身的耐熱溫度；另外，網狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體的應用，為彈匣電池構筑了一個擁有更強隔熱能力的安全艙，它可以承受1400℃以上的高溫，這可以在危急時刻，比如三元鋰電芯出現熱失控問題，不蔓延至相鄰電芯，保障電池整包的安全；而得益于全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池可以實現散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，也能有效防止熱蔓延。

“彈匣電池”什么時候能裝車使用？

客觀的講，彈匣電池技術由廣汽研究院、廣汽硅谷研發中心、世界優秀電芯專家領銜開發的，它可以代表廣汽埃安電池安全的最高技術水平，配合廣汽自主研發的BMS電池管理系統，可實現更高的安全和效率表現，另外，伴隨著更多行駛里程的信息反饋和升級，出色的電池安全性正在成為廣汽埃安的獨特優勢和強項。據悉，“彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。更長遠的方面，作為我國新能源汽車的第一陣營，廣汽埃安的務實安全路線，也會為整個新能源電池安全技術發展帶來更高標準。