動力鋰電池的成本，占據(jù)新能源汽車總成本的40％以上，是許多汽車公司和電池公司重點研發(fā)的對象。在保證安全的前提下，降低成本、提高續(xù)航里程和延長電池壽命是電池技術突破中的重點。

當前市場上，各種動力鋰電池技術百花齊放，固態(tài)電池的發(fā)展也在加速。不過，相關于眾多尚未完全商業(yè)化的技術而言，行業(yè)巨頭們規(guī)劃中的動力鋰電池技術更值得關注。

就動力鋰電池技術方面，下面看來看寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下和蜂巢能源的相關規(guī)劃。

寧德時代將開發(fā)無鎳無鈷動力鋰電池

作為持續(xù)三年動力鋰電池全球出貨量排名第一的公司，寧德時代的技術實力毋庸置疑，其將開發(fā)無鎳無鈷動力鋰電池只是最新表態(tài)。

近日，寧德時代高級主管孟祥峰表示，寧德時代正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷。由于鎳和鈷是當今許多鋰離子電池中最昂貴的兩種成分，市場認為，減少甚至消除鎳和鈷的使用將極大降低電動汽車電池的成本。不過，在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細節(jié)透露。

八月十二日，寧德時代董事長曾毓群表示，在電池系統(tǒng)結構創(chuàng)新上，除了公司去年已經(jīng)公布的CTP（技術外，公司下一步將進行CTC，即“底盤電池”技術。雖然說該技術有望將電動汽車續(xù)航里程超過800km，但預計2030年左右才會推出。

六月初，寧德時代宣布研發(fā)出16年超長壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當前電池僅新增不超過10％的新技術，這一技術適用于磷酸鐵鋰和三元電池。

比亞迪加強刀片電池研發(fā)

在今年年初的我國電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福首次提出了刀片電池這個概念，并宣布將于2020年三月首次量產。

三月底，刀片電池召開公布會，宣布正式量產。刀片電池技術PACK體積能量密度超過330Wh／L，較原有電池系統(tǒng)可提升30％以上，通過節(jié)省物料、人工費用等，電池包成本有望降低30％。由于刀片電池比傳統(tǒng)方形電池更薄，因此散熱效果更好。

當前，不止比亞迪重慶璧山廠在生產刀片電池，據(jù)鋰電網(wǎng)了解，比亞迪長沙寧鄉(xiāng)電池生產基地也開始生產刀片電池。

弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級版本。顯然，比亞迪還將圍繞刀片電池而開展更多研發(fā)工作。

國軒高科軟包磷酸鐵鋰離子電池廠奠基

國軒高科的磷酸鐵鋰離子電池技術可謂“爐火純青”。通過不斷提升電池材料性能，國軒高科已經(jīng)實現(xiàn)體能量密度突破200Wh／kg。通過改進電池包結構設計和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度預計將達到160Wh／kg。

七月二十日，國軒高科子公司柳州國軒電池生產基地成功奠基，該項目規(guī)劃建設年產10GWh動力鋰電池生產基地。

國軒高科工研總院常務副院長徐興無介紹，柳州國軒未來產品方向為鐵鋰軟包，將重要配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達200Wh／kg。

松下推出計劃3年內推無鈷電池

七月三十日，路透社報道稱，松下將在2－3年內推出無鈷電池，并計劃在五年內將向特斯拉公司供應的“2170”電池的能量密度提高20％。

松下美國電動汽車電池業(yè)務負責人YasuakiTakamoto表示，改進版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰離子電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會搭載特斯拉那種車型上，僅表示自九月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內華達州廠生產線進行改造，以進一步提高電池的能量密度。

蜂巢能源主推無鈷電池及四元電池

蜂巢能源五月八日公布了兩款無鈷電池，第一款產品是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh／kg，在整車端能夠實現(xiàn)15年120萬公里的質保，在2021年六月份推向市場。第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，這款產品正在與汽車公司合作開發(fā)，在先進的矩陣式PACK設計支持下，是款可以實現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現(xiàn)量產。

四元電池方面，蜂巢能源已經(jīng)于2018年九月立項，并在2019年年底前完成材料開發(fā)，預計將于2020年十二月實現(xiàn)材料SOP，將在2022年十一月實現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

總結：電動汽車價格高于燃油車的其中一個原因就是電池，而電池也是決定電動汽車續(xù)航里程的核心因素。因此，電池技術的突破將決定電動汽車的技術高度。

現(xiàn)在，各種電池技術各顯神通，有利于新能源汽車更早地全面替代燃油車！