即使更換電池供應(yīng)商，現(xiàn)代汽車恐仍舊難以扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績困境。

日前，有消息稱，現(xiàn)代汽車擬重點考慮將比亞迪納入電池供應(yīng)商；比亞迪也表示，旗下刀片電池已獲得現(xiàn)代汽車的定點，預(yù)計明年開始供貨海外。據(jù)比亞迪董秘透露，公司不排除與現(xiàn)代未來合作的可能性。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到現(xiàn)代我國，對方暫未立即回應(yīng)置評請求。接近北京現(xiàn)代的相關(guān)人士表示，暫未接到相關(guān)消息。

與更換電池供應(yīng)商傳言熱度相當(dāng)?shù)模€有現(xiàn)代汽車頻發(fā)的電動汽車起火事件和召回通告。據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，現(xiàn)在旗下電動汽車品牌KONA累計發(fā)生起火事件15起，發(fā)起大規(guī)模召回兩次，共計11萬輛。向比亞迪拋出橄欖枝，看似能解決電池安全隱患的燃眉之急，實則難挽在華銷量不濟。

純電車型失火不斷

據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代KONA起火車輛均搭載LG化學(xué)三元鋰離子電池，盡管LG化學(xué)稱調(diào)查仍在進行中，合計58億元的巨額召回費用也正在協(xié)商分?jǐn)偅翢o疑問，該事件勢必引發(fā)市場對該車型與電池產(chǎn)品的質(zhì)量擔(dān)憂。

2017年，現(xiàn)代汽車向歐洲市場推出一款名為KONA的小型SUV，截至2020年底，KONA在歐洲累計銷售22.8萬輛。2020年，KONA全球銷量超16萬輛，成為現(xiàn)代汽車名副其實的電氣化種子選手。隨著“2025年目標(biāo)”（即電動汽車銷量達(dá)100萬輛）的公布，現(xiàn)代還推出了電動汽車品牌IONIQ。

銷量攀升的同時，現(xiàn)代KONA和IONIQ接二連三曝出汽車自燃。《韓國時報》稱，最初現(xiàn)代僅僅通過修復(fù)車輛軟件故障作為應(yīng)對措施，但并未有效解決該問題，目前，現(xiàn)代已決定召回并更換涉事車型的電池。報道還稱，作為事件另一方，LG化學(xué)否認(rèn)起火原因系自家電池引起，并堅持表示事故原因仍然處于調(diào)查當(dāng)中。另據(jù)《韓國商業(yè)報》，現(xiàn)代與LG化學(xué)就召回范圍僅限于韓國還是擴大至全球存在分歧，是導(dǎo)致召回通告被延遲的直接原因。

早在2020年十月，韓國交通部就公開表示，懷疑起火原因與潛在的制造失誤有關(guān)，但LG化學(xué)對此斷然否認(rèn)，并解釋與現(xiàn)代汽車在起火測試中未發(fā)現(xiàn)電池存在制造失誤。數(shù)據(jù)顯示，2020年LG化學(xué)動力鋰離子電池裝機量占全球市場份額23.5%，以略微弱勢次于寧德時代。

可以確定的是，現(xiàn)代汽車的電池技術(shù)空缺是導(dǎo)致其起火隱患懸而未決的根本所在。有關(guān)不掌握動力鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)代而言，除了“心有余而力不足”的軟件修復(fù)，就是直截了當(dāng)?shù)珦p失巨大的“大規(guī)模召回”。甚至在召回決策的過程中，現(xiàn)代仍要與供應(yīng)商LG化學(xué)斡旋一番。

轉(zhuǎn)向?qū)κ止?yīng)商或為無奈之舉

盡管KONA年度全球銷量已破16萬輛，但數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代集團近年業(yè)績頹勢不減，2016至2020年間，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車全球年度總銷量分別為788萬輛、725萬輛、740萬輛、719萬輛、635萬輛，已持續(xù)多年未能完成業(yè)績目標(biāo)。在重要區(qū)域市場之一的我國，現(xiàn)代銷量也連年大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，在華合資方北京現(xiàn)代2016年至2020年總銷量分別為114萬輛、82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛，一次次未能完成銷量目標(biāo)，且連年創(chuàng)下“新低”。

一位業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，挑下“韓系車”大梁的現(xiàn)代汽車與日系車類似，均押注以氫能源為代表的燃料動力鋰電池路線。在動力鋰離子電池技術(shù)路線中，現(xiàn)代汽車同絕大部分跨國車企相同，均依賴第三方電池供應(yīng)商。近年來，韓系車在國際市場表現(xiàn)不力，電動化、智能化本應(yīng)成為扭轉(zhuǎn)困境的重要契機，但其業(yè)績連年下降、起火事件頻發(fā)，在電池方面從行業(yè)巨頭LG化學(xué)轉(zhuǎn)向比亞迪，側(cè)面反映其急于在短時間內(nèi)遏制口碑危機。

“車型導(dǎo)入不足也是構(gòu)成現(xiàn)代在華業(yè)績不振的重要原因”，前述人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，“作為KONA在華的對應(yīng)車型，純電版本的昂希諾直至2019年才緩慢導(dǎo)入。其它在華車型也存在類似情況，因為過于通過性價比的形式推升銷量，有的車型出現(xiàn)了多代同堂銷售的現(xiàn)象，一款車改來改去。”帶來的直接后果包括，相比全球年銷量為16萬輛的KONA，純電版昂希諾2020年一月-九月在國內(nèi)總上線量僅為630輛。

公開資料顯示，純電版昂希諾搭載的同樣是來自LG化學(xué)的三元鋰離子電池。比亞迪刀片電池目前已在高端車型漢EV上實現(xiàn)配備，換用刀片電池可能意味著成本上升、競爭力下降。財經(jīng)網(wǎng)汽車就昂希諾純電版的電池供應(yīng)細(xì)節(jié)聯(lián)系到接近北京現(xiàn)代的相關(guān)人士，截至發(fā)稿，對方暫未回應(yīng)置評請求。