氫燃料電池汽車以氫作為燃料，排放物是水，整個過程具有節能環保、零排放等特點，一直被譽為“終極環保車”。除此之外，氫燃料電池汽車還具有高效、續駛里程長等優點。根據國際氫能委員會近日發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發，希望通過發展氫能來保障或實現能源安全，并掌握國際能源領域的制高點，而氫燃料汽車正是其中的重要一環。從本期開始，本報推出“氫動未來”專欄，從政策、市場、技術等多個角度分析氫燃料汽車的發展現狀及前景。

當前，日本、韓國等國政府都在大力發展氫燃料電池汽車，目前來看，日本似乎領先一籌，但韓國也不甘示弱。據《韓國先驅報》報道，韓國貿易、工業和能源部近日召開會議宣布，韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合23.3億美元），建立公私合作伙伴關系，加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量，以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。

豪擲2.6萬億韓元追趕日本

韓國貿易、工業和能源部部長樸英玉在會上表示，該筆資金將用于建設加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產氫燃料電池巴士以及開發儲氫系統。現代汽車集團副主席權文植和韓國天然氣公司總裁李在勛也出席會議，并表示現代汽車、韓國天然氣公司將全力支持該計劃，此外還有不少其他相關企業也將參與。在會上，樸英玉宣布：“到今年年底，政府將會出臺相關的政策和規范，同時提供試點項目，讓百姓都有機會親身體驗一把氫燃料電池汽車。”他補充說，由于韓國全國范圍內加氫站數量較少，鮮有人使用導致消費者對氫燃料電池汽車的接受程度不高，銷量自然也就跟不上。

與日本一樣，作為一個能源較為匱乏的國家，韓國也非常重視可再生能源的開發利用。目前，在氫能利用方面，日本已走在前面，該國政府將氫能源的利用定為國策，希望構建一個“氫社會”。今年2月，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）制定目標，計劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛，并將氫燃料電池汽車的續駛里程提升至1000公里。目前，日本國內已建設101座加氫站，到2025年有望達到320座。而韓國目前擁有170輛氫燃料電池車，其中140輛是非商業用途；加氫站16座，其中9座用于研發生產。韓國正在全力追趕，計劃到2022年建成310座氫氣站，為1.6萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。

此外，這2.6萬億韓元中將有一部分用于建設氫燃料電池汽車的專用生產線，另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發，包括燃料電池堆的本地化生產。氫燃料電池堆相當于內燃機汽車的發動機，是氫燃料電池汽車中最核心的部分，它可以使氧氣和氫氣融合，從而發電。去年8月，位于韓國忠州市的現代摩比斯汽車配件工廠竣工，該工廠總投資約700余億韓元，占地近1.3萬平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆，年產3000個動力總成電池模塊，即具備氫燃料電池汽車年產3000輛的能力，已于去年9月進入試運行。現代汽車表示，根據市場需要，未來該工廠可擴大至數萬輛的產能規模。

利用先發優勢建設氫能社會

除了上述方面，韓國政府還計劃加大對氫燃料電池巴士的投資力度，并在公共交通中投入使用。目前，韓國政府已與5個地區政府展開合作，包括首爾和蔚山，預計到明年氫燃料電池巴士將在這些城市的中心線路上運行。到2022年，韓國氫燃料巴士的數量有望達到1000輛。近日，現代汽車已開始在韓國全羅南道的全州市工廠生產氫燃料電池巴士。為了實現更穩定的供應，政府計劃進一步降低氫燃料的價格，使其比汽油更便宜，氫燃料電池汽車的費用有望降至每公里70韓元。

雖說日本在氫燃料汽車領域走在了前面，但實際上韓國才是最先“吃螃蟹”的那個。2005年，韓國現代汽車開始重點研究氫燃料電池汽車；從2008年起，韓國政府開始實施低碳綠色增長戰略，在氫燃料電池汽車研發方面加大投資；2011年，釜山地區第一座大型氫燃料電池發電站開始試運行；2013年，現代汽車推出了世界上第一款量產版氫燃料電池汽車——途勝FCEV。由此可見，韓國發展氫燃料電池汽車是具有先發優勢的，而該國希望能進一步鞏固優勢，打贏動力電池領域的未來之戰。

與日本一樣，今年2月在韓國召開的平昌論壇上，韓國氫融合聯盟（H2KOREA）發表了關于韓國建立氫能經濟社會的方案。氫能經濟社會是指通過如太陽能、風能、液化天然氣、液化石油氣及水來產生氫氣，從而打造一個以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會。

為了實現這一目標，韓國政府還專門設置了相關職能部門：在韓國工業部下設置了助力氫發展的可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車發展與分銷的汽車與特種部、負責加氫站安全的能源安全部；在韓國環境部下設置了負責加氫站建設的清潔空氣規劃部；在韓國國土交通部下分設了負責加氫站分布的道路運營部和負責氫燃料電池汽車安全工作的汽車管理部。此外，韓國議會正在醞釀氫能法案，法案將涉及氫能產業綜合計劃、預算方案、基礎設施建設和涉及氫能的各項應用等。據悉，該法案將有計劃地進行提交及審議。韓國政府希望通過加氫站商業化、合理的氫能價格、供應管理計劃，建立起具有市場競爭力的氫能價格及供應系統。

現代汽車“找伴兒”加快普及

建設氫能社會，韓國政府的大力支持固然重要，但在氫燃料電池汽車領域也離不開韓國最大車企、也是全球第五大車企——現代汽車的助力。如上所述，現代汽車2013年推出了全球首款量產氫燃料電池汽車途勝FCEV，該車已在全球18個國家銷售，為其新一代燃料電池車的推出奠定了良好的市場基礎。去年8月，現代汽車發布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO，這款車不僅續駛里程達到800公里以上，而且通過提高氫利用率和零部件的效率，其環保動力傳動系統已達到了全球領先水平。

今年2月，現代汽車宣布，到2022年將在全球市場銷售1萬輛NEXO氫燃料電池汽車。該車目前已在韓國國內上市，年內將銷往歐美等主要市場。韓國現代汽車集團副會長鄭義宣表示：“雖然目前氫燃料電池汽車的需求增長緩慢，但未來20年該市場將迎來快速增長。”

為了進一步加快氫燃料電池汽車的普及，近日，現代集團與德國汽車制造商奧迪簽署協議，雙方達成多項專利交叉授權協議，專利內容包括燃料電池整車及零部件相關技術等。達成協議之后，現代汽車和奧迪將共同推動燃料電池技術的發展，以實現汽車業未來可持續發展。該協議雖然是在現代汽車和奧迪之間簽署，但同樣惠及雙方相關的母公司和子公司，包括起亞汽車和大眾集團，今后各公司將共同分享相關專利，以提升在氫燃料電池汽車市場的份額。在氫燃料電池技術方面，現代已經通過兩款量產車型途勝FCEV和NEXO積累了豐富的經驗，而奧迪是大眾集團中負責燃料電池技術研發的品牌，在此次的合作中將直接獲得現代汽車燃料電池方面的技術專利。