雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高，但是新能源市場(chǎng)的整體增速已經(jīng)明顯。

正在新能源汽車行業(yè)剛剛有起色的節(jié)點(diǎn)上，作為核心供應(yīng)商的動(dòng)力電池行業(yè)卻出現(xiàn)了巨大的震動(dòng)，除了銷量排名第一的寧德時(shí)代依然接單不斷之外，排名第二的比亞迪動(dòng)力電池利潤(rùn)大幅縮水，而原本被業(yè)內(nèi)看好的聯(lián)盟模式的沃特瑪，則深陷資金鏈斷裂風(fēng)波，目前已經(jīng)宣布停工6個(gè)月。

記者聯(lián)系沃特瑪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，被告知今年4月時(shí)已經(jīng)離職，“團(tuán)隊(duì)早已解散，整個(gè)部門都被裁撤。”隨后根據(jù)內(nèi)部消息確認(rèn)，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、沃特瑪集團(tuán)董事長(zhǎng)以及沃特瑪動(dòng)力電池副總裁鐘孟光也已經(jīng)辭職，目前沃特瑪基本陷入癱瘓狀態(tài)。

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，沃特瑪現(xiàn)在急需外來資金，但是其融資能力或者說融資意識(shí)不強(qiáng)，特別是核心管理團(tuán)隊(duì)對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況盲目樂觀。沃特瑪?shù)哪Ｊ绞请p刃劍，運(yùn)轉(zhuǎn)良好的時(shí)候，發(fā)展迅速，但是一旦過長(zhǎng)的資金鏈上出現(xiàn)問題，很容易陷入困境。

沃特瑪突然倒下，給新能源行業(yè)其他博弈者們敲響了警鐘，完全依托于補(bǔ)貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場(chǎng)豪賭，從目前來看，沃特瑪尚有一線生機(jī)，就看是由誰來出手相救了。

快速增長(zhǎng)之后

中國(guó)除了是全球最大的汽車市場(chǎng)之外，同樣也早已是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，這一點(diǎn)與國(guó)家政策的支持密不可分。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年全年，政府就出臺(tái)了40多項(xiàng)與新能源汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策，在這些政策當(dāng)中，行業(yè)和消費(fèi)者都比較關(guān)心的，莫過于新能源汽車的補(bǔ)貼政策，它的變動(dòng)和調(diào)整不僅與消費(fèi)者最終購(gòu)買的決策息息相關(guān)，也是整車生產(chǎn)者以及動(dòng)力電池提供者努力的目標(biāo)。

對(duì)于車企而言，前景如何只是一個(gè)預(yù)期，最終能否實(shí)現(xiàn)并不是完全肯定，因此更為現(xiàn)實(shí)的就是獲得補(bǔ)貼。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年政府在電動(dòng)汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，原本業(yè)界對(duì)于2016年的補(bǔ)貼金額估計(jì)為830億元。

但是伴隨著2015年出現(xiàn)的新能源汽車騙補(bǔ)事件的查處，新能源汽車補(bǔ)貼開始收緊，這是早已預(yù)計(jì)的事情，雖然在今年的政府工作報(bào)告會(huì)議上，李克強(qiáng)總理表示政府還會(huì)至少對(duì)新能源行業(yè)扶持3年，但是業(yè)界對(duì)于補(bǔ)貼政策的退坡早有心理預(yù)期。

因此，今年5月25日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》，經(jīng)過工信部審核，最終確認(rèn)將發(fā)放的2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應(yīng)清算補(bǔ)貼資金總計(jì)約189.72億元。

這一數(shù)據(jù)與2015年時(shí)業(yè)內(nèi)估計(jì)的830億元有著巨大差異。

據(jù)公告顯示，2016年新能源企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為51016輛，企業(yè)申請(qǐng)清單資金為124.63億元，專家組核定推廣數(shù)為50208輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金123.33億元。2017年新能源汽車企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為230616輛，申請(qǐng)清算資金為96.01億元，專家組核定的推廣數(shù)為161667輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為66.41億元。由此可見，2017年補(bǔ)貼幅度較之2016年收緊接近50%。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，銷量靠前的新能源整車企業(yè)，一般都有較大規(guī)模的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)作為支撐，新能源補(bǔ)貼的收緊與這些整車企業(yè)的發(fā)展有一定關(guān)系，但不是致命的影響。真正影響到的是動(dòng)力電池行業(yè)，當(dāng)補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航有要求時(shí)，整車企業(yè)就會(huì)選擇能夠滿足補(bǔ)貼要求的動(dòng)力電池，原本能量密度高的三元鋰電池就會(huì)受到更多的追捧。

寧德時(shí)代崛起

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.9%和112.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)138.8%和196.8%。

1–5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)207.3%和218.4%。

伴隨著優(yōu)惠政策(新能源車免搖號(hào))和補(bǔ)貼政策，新能源汽車行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，但是，到目前為止，作為新能源核心三大件之一的動(dòng)力電池行業(yè)，卻并非整車行業(yè)那般紅火。

根據(jù)2017年的裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池行業(yè)銷量排名前三的企業(yè)，是寧德時(shí)代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰，沃特瑪聯(lián)盟主要磷酸鐵鋰這三種形式共存發(fā)展。

其中純做三元鋰動(dòng)力電池的寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，雖然業(yè)務(wù)形式單一，但是因此也廣泛獲得汽車企業(yè)的青睞，加上相關(guān)補(bǔ)貼政策的影響，外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)也偏向選擇寧德時(shí)代為首選合作對(duì)象。

其2017年裝機(jī)量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應(yīng)車企64家。

有行業(yè)分析人士者表示，寧德時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水準(zhǔn)放在國(guó)際上，與三星SDI或LG化學(xué)相比也是不相伯仲的。

比亞迪與沃特瑪?shù)氖Р?br/>
2017年年末傳出的消息，關(guān)于新能源汽車的政策將有所調(diào)整，新的國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策將傾向于鼓勵(lì)高里程和低能耗車型，而對(duì)低續(xù)航車型將進(jìn)行減少補(bǔ)貼和取消補(bǔ)貼的辦法，同時(shí)地方補(bǔ)貼將徹底退出。

此舉基本上宣告了磷酸鐵鋰電池的未來或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺(tái)，三元鋰電池成為唯一選擇。

與新龍頭寧德時(shí)代相比，老龍頭比亞迪雖然同樣起家于電池行業(yè)，但是在進(jìn)軍整車行業(yè)之后，相比較寧德時(shí)代，比亞迪的各個(gè)板塊都需要發(fā)展，因此也都表現(xiàn)平平。

由于其整車產(chǎn)品也偏重于入門級(jí)產(chǎn)品較多，因此比亞迪的動(dòng)力電池行業(yè)配套的也偏向于磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。

此時(shí)的比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調(diào)頭的戰(zhàn)略，根據(jù)比亞迪內(nèi)部人士的介紹，其剝離動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，一個(gè)主要目的就是讓其他車企愿意采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池。

根據(jù)上述2017年的裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)，行業(yè)第二的比亞迪僅給2家企業(yè)供貨，其中一家是自己的整車。

事實(shí)上，戰(zhàn)略性失誤的不僅僅是比亞迪，基本由外行入局的堅(jiān)瑞沃能旗下的沃特瑪，一度從默默無聞做到了行業(yè)第三，其獨(dú)樹一幟的千家小企業(yè)聯(lián)盟模式，也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，技術(shù)缺乏和戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致其最終倒在了政策調(diào)整影響下的資金鏈斷裂。

有原沃特瑪管理人士表示，如果不是補(bǔ)貼政策調(diào)整令車企只能選擇三元鋰，情況或許不會(huì)如此糟糕。

記者發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池行業(yè)前10位的企業(yè)當(dāng)中，僅有沃特瑪一家是只有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品的。這即是說，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都隨之變化時(shí)，沃特瑪是沒有備用方案的。

加上沃特瑪作為技術(shù)相對(duì)落后的中小企業(yè)，在與比亞迪和寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，采用了曲線救國(guó)的思路。其組建的聯(lián)盟基礎(chǔ)是以采購(gòu)中小規(guī)模新能源物流車企業(yè)產(chǎn)品為前提，令其選擇沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池作為動(dòng)力電池，再將采購(gòu)回的產(chǎn)品投入到聯(lián)盟自己的租賃和電動(dòng)車物流項(xiàng)目當(dāng)中。

上述資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，如此一來，原本屬于中小規(guī)模企業(yè)的沃特瑪就成了重資產(chǎn)的大企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模不亞于比亞迪，而沃特瑪聯(lián)盟的管理成本較為高昂，因此其資金鏈非常脆弱，加上對(duì)財(cái)務(wù)的管理松懈，所以走到了如今的地步。