原本僅可容納50多人的會場，卻擠滿百余名企業人士，有人甚至站在走廊聽完了3個多小時的研討。

在日前舉行的“四川省-清華大學科技成果對接會”上，氫能分會場成為此次對接會眾多分會場中當之無愧的主角。

按照國家相關規劃，氫燃料電池汽車到2030年將達百萬輛級別。而近期在張家口交付的49臺氫燃料客車，已算是業內訂單規模之最。

10余年時間、近千倍增長，尚處產業化初期的氫燃料電池汽車，距大規模“上路”還有多遠？

企業扎堆進入但年訂單量僅以“千”計

“根據10多年研究，我們基本可以判斷，到2025年，國內氫燃料電池汽車將具備與燃油車、純電動汽車全面競爭的水平。”清華大學汽車工程系黨委書記李建秋說。

集節能環保、續航里程長、燃料加注時間堪比油車等優點于一身，氫燃料電池汽車正在成為各路資本搶灘的熱點。記者不完全統計發現，目前已有超過30家上市企業涉足其中，除吉利、一汽、長城等耳熟能詳的車企外，國家能源集團、中廣核等能源企業也在紛紛布局氫燃料汽車。

“預測稱2025年，氫能汽車將占到全世界車輛的20%—25%，承擔約18%的能源需求，未來將主導‘脫碳社會’。而氫氣檢測和管理正是核電安全的重要手段，部分設備也要用到制氫，核電與氫能本就密不可分。”中廣核產業基金投資管理有限公司總裁徐文浩透露，中廣核已將氫能確定為產業新方向，計劃拿出30億元設立氫能基金，氫燃料電池正是主要投資領域之一。

同樣關注氫能發展的，還有制造“大佬”東方電氣。據東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司副總經理鄢治國介紹，目前燃料電池全套核心技術已取得突破，并率先應用于燃料電池客車上。“正在建設的核心部件膜電極中試生產線，預計年底建成后可滿足1000輛車用系統。”

飽受青睞之下，氫燃料電池汽車現狀如何？“不少企業都稱實現了車輛核心環節的自主技術，但燃料電池中的催化劑、加濕器及各種泵類等零部件，其實主要仍來自國外。換句話說，越是昂貴的部分越依賴進口，尚處產業化前期。”鄢治國坦言。

而從實際應用看，北京氫璞創能科技董事長歐陽洵告訴記者，氫燃料電池車的訂單量去年約1200臺，其中有三分之二到年底未能上牌。“不過目前基本都落實了。截至今年6月，訂單量已有2000多輛，以客車和物流車為主。”

研發起步較晚多項技術難題待攻克

在鄢治國看來，電池壽命是發展新能源汽車需要解決的首要問題，“東方電氣以商用車為主要切入點，對氫燃料電池要求很高。普通乘用車達到5000小時左右即可，但對公交車這類利用率極高的商用車明顯不夠，下一步計劃先提高到1萬小時。”

這一說法得到了李建秋的贊同。“氫燃料電池壽命到2025年能達2.5萬小時，與公交車的整車壽命基本相當。相比之下，現在壽命遠遠不夠。”

其次在于核心技術研發。“因起步相對較晚，我國燃料電池汽車生產商的基礎研究落后于國外，這是不爭的事實。”中植汽車研究院（杭州）有限公司院長黃政武坦言。我國氫燃料電池技術雖有所突破，但仍面臨核心部件效率偏低、集成化程度整體不高、可靠性及穩定性有待驗證等難題。同時在很大程度上，現階段的技術培育離不開政策與補貼支撐。

此外，上下游配合也存在問題。“有了技術，還需與之匹配的工藝水平才可實現生產。我們就遇到過既有工藝無法滿足設計要求而不得不自建生產線的情況。”歐陽洵稱。

另一位長期從事研發的業內人士，對此也深有感觸。“我們所研發的碳紙，用在燃料電池核心——膜電極中，事關導電性能。雖只是個小小零部件，但對原材料要求極高。因國內暫找不到符合要求的廠商，該材料只能依靠進口，最貴時價格與黃金相當。”

大中型商業車有望率先規模化量產

一邊是政策支撐、企業支持，一邊是難題不斷，氫燃料汽車如何實現產業化？

黃政武表示，要真正實現產業化，首先應將目光放在技術上。一方面，要在國產化前提下，實現核心技術、關鍵零部件的優質、穩定。另一方面，要打通上下游鏈條，避免因關鍵材料、工藝等大量進口造成系統成本畸高。“目前，燃料電池整套系統的價格超過一般客車2-3倍。自身技術不一定可靠，依賴進口價格又貴，反過來又阻礙了產業化普及。因此，有必要全方位、有明確指向地扶持重點零部件企業健康發展，創造廉價、便利的使用環境。”

相比之下，鋒源創新科技成都有限公司董事長王海峰更顯樂觀，“距離成熟產業鏈條雖有一定距離，但畢竟已進入產業化‘試水’階段。技術層面并沒有無法攻克的瓶頸，可邊發展邊優化。”

在王海峰看來，技術進步與產業發展，更像是“先有雞還是先有蛋”的問題。產業化推廣離不開技術支撐，更多技術進步又需依托量產。“比如，想要掌握某項零部件技術，就要先有足夠數量的訂單，才能規模生產并在量產中進一步磨合、優化技術。有時，我們不是沒有產業化能力，只是暫未具備實現產業化的產能而已。”

歐陽洵預測，要求中長續航里程的中大型商用車，有望率先突破產業化發展且無需補貼支持。氫燃料電池汽車真正走入尋常百姓家，則要到2022-2025年左右。

“氫燃料電池汽車產業化發展，不能沒有補貼，也不能一味依靠補貼。一旦沒了補貼，好比大有希望的幼兒斷了奶。到底是補貼退坡快，還是技術進步快，或是目前的關鍵所在。”黃政武提醒。