從三年前就開始傳聞將在中國建廠的特斯拉昨日終于落實(shí)消息。

7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

特斯拉上海獨(dú)資建廠，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛

早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會(huì)與一家上海本地企業(yè)建立合資公司。今年以來，特斯拉也傳出即將中國建廠的緋聞，5月，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照就提前“曝光”。如今，上海建廠的消息終于坐實(shí)，根據(jù)消息，特斯拉選擇的是在華獨(dú)資建廠。

據(jù)了解，目前上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，加快汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展進(jìn)程。

今年6月份，馬斯克在股東大會(huì)上就曾表示，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個(gè)工廠，該工廠或?qū)⒈幻麨椤癉readnought”，不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車，可能在生產(chǎn)的車型包括Model3和跨界車型ModelY。

而此次簽約的落實(shí)后，特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心將成為特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。

國內(nèi)政策對(duì)特斯拉在華發(fā)展是利好

對(duì)于成為第一家在華設(shè)立的獨(dú)資車企特斯拉來說，中國建廠意味著什么，特斯拉在中國建廠后又將得到什么？

今年4月10號(hào)，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車進(jìn)口關(guān)稅后，國家發(fā)改委隨后相應(yīng)號(hào)召宣布，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

特斯拉的產(chǎn)能地獄是特斯拉急于在華建廠的首要原因。去年7月，在特斯拉Model3上市時(shí)，特斯拉表示其訂單已超過50萬輛，但實(shí)際上，特斯拉遭遇了嚴(yán)重的“生產(chǎn)瓶頸”，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3，僅僅交付220輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后原定計(jì)劃的1500輛。中國建廠后，年產(chǎn)50萬輛的超級(jí)工廠有望為特斯拉解決產(chǎn)能上的瓶頸問題。

其次，中國新能源汽車市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間和巨大的消費(fèi)能力，也使特斯拉在華建廠的速度加快。此前，特斯拉在我國銷售要繳納稅率為25%的關(guān)稅，從國外進(jìn)口入華后，特斯拉還需在倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)上有大量花費(fèi)，而國產(chǎn)后可大大降低這些費(fèi)用。早前，馬斯克就公開表達(dá)過對(duì)中國投資建廠的強(qiáng)烈興趣，他認(rèn)為本地生產(chǎn)，即可免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，又可讓特斯拉電動(dòng)車在中國的售價(jià)下降三分之一。同時(shí)，在特斯拉的全球銷量中，中國市場(chǎng)的銷量占比已從2014年的8%提升到2017年前9個(gè)月的近20%，中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性也不言而喻。

此外，OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，隨著我國“雙積分”政策的正式實(shí)施，傳統(tǒng)燃油車企面臨較大壓力。特斯拉真正落地國產(chǎn)后，通過出售積分，將獲得額外“收入”。落地中國這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)，或?qū)⒅ヌ厮估缛諏?shí)現(xiàn)盈利。

接下來面臨生產(chǎn)資質(zhì)和建廠周期問題

整體而言，中國的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)、及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。然而，隨著特斯拉上海建廠協(xié)議的簽署，接下來要面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題和建廠周期的問題。

根據(jù)知情人士透露，馬斯克10號(hào)在上海停留一天后，立即北上開展為期兩天的北京之行。工廠選址確定后，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)赴京很大可能性是為商討新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。去年4月，馬斯克就曾專程拜會(huì)時(shí)任國務(wù)院副總理汪洋。

在國家政策的鼓勵(lì)下，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于特斯拉來說估計(jì)問題不大，而關(guān)于建廠的時(shí)間周期問題，根據(jù)項(xiàng)目知情人士表示，簽完協(xié)議后，特斯拉還要大半年時(shí)間才能拿地，然后再建廠，預(yù)計(jì)最快也要明年春節(jié)后才能開始動(dòng)工。工廠建設(shè)對(duì)特斯拉來說卻是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

那么，工廠建成后，產(chǎn)能的問題就能后顧無憂了嗎？

此前，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，雖然今年7月初，特斯拉官方發(fā)布了第二季度生產(chǎn)報(bào)告。眾人翹首以盼的特斯拉Model3，在第二季度的最后一周中，生產(chǎn)了足足5031臺(tái)，還順便造了1931臺(tái)ModelS和ModelX。但是，這卻是馬斯克睡工廠、搭帳篷、打雞血式造車才暫時(shí)得以突破的，而這種方式又能支持多久，業(yè)界仍表示懷疑。能不能保證在上海建設(shè)的工廠就不會(huì)出現(xiàn)這些問題？特斯拉仍面臨著挑戰(zhàn)。

對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇！

隨著政策放開，外資車企的涌入，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，短短幾年時(shí)間，對(duì)國內(nèi)的自主車企來說，是機(jī)遇也是無情挑戰(zhàn)！

對(duì)于國內(nèi)一直吵嚷著要做“中國特斯拉”的造車新勢(shì)力來說，留給中國隊(duì)的時(shí)間不多了！在特斯拉尋求生產(chǎn)資質(zhì)期間，造車新勢(shì)力接下來要做的就是和特斯拉的建廠和產(chǎn)能賽跑。如果工廠順利開工，產(chǎn)能如預(yù)期所至，特斯拉國產(chǎn)使得關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本降低后，特斯拉的價(jià)格下降到30萬元左右，對(duì)于國內(nèi)的多數(shù)造車新勢(shì)力來說，將面臨很大壓力，一批中小車企即將面臨倒下。

特斯拉一旦國產(chǎn)，不僅將對(duì)造車新勢(shì)力構(gòu)成威脅，也對(duì)正在轉(zhuǎn)型的自主車企形成挑戰(zhàn)。但是，從國家的層面來說，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚”，促進(jìn)我國新能源汽車市場(chǎng)更健康完善地發(fā)展。

此外，作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的翹楚，特斯拉在中國建廠后，將直接帶來對(duì)動(dòng)力電池更大的需求，從而有望為國內(nèi)鋰電設(shè)備供應(yīng)商帶來大額訂單。此外，汽車電子的需求也將大大提升，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的布局也有望為精密儀器和半導(dǎo)體等企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)！