電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能量，采用充電模式還是換電模式，這兩種技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)爭(zhēng)論多年。最近，國(guó)家相關(guān)部委部署在全國(guó)范圍開(kāi)展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，又把這一爭(zhēng)論推向高潮。

有分析認(rèn)為，換電模式今后將成為主流模式。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式只是在特定場(chǎng)景下特定領(lǐng)域的能量補(bǔ)充方式，不會(huì)成為主流模式，主流模式仍是充電模式。相關(guān)部委推廣換電模式
日前，工信部和國(guó)家能源局聯(lián)合公布《有關(guān)組織開(kāi)展新能源公司換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。從今年下半年開(kāi)始，工信部將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

去年七月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院新聞辦公布會(huì)上曾表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)公司根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)推廣。日前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委公布《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，于今年十一月一日起開(kāi)始執(zhí)行，這是電動(dòng)汽車(chē)換電模式首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。今年五月二十日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局公布《有關(guān)進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的執(zhí)行意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，表示要優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局、完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，要加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。

有券商分析認(rèn)為，從目前出臺(tái)的一些政策來(lái)看，明顯向換電模式傾斜，換電模式產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。受此利好消息影響，一些換電概念股股價(jià)大漲。其實(shí)，上述分析只是一種誤讀。從過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，充電模式仍是主流，換電模式只是一種補(bǔ)充。未來(lái)?yè)Q電模式也不會(huì)成為主流模式。換電汽車(chē)占比僅為2．2％
據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至今年三月末，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量551萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)449萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量81．53。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)換電模式電動(dòng)汽車(chē)約有10萬(wàn)多輛，其中2萬(wàn)輛是出租汽車(chē)。也就是說(shuō)，449萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)中，充電模式占97．8％，換電模式僅占2．2％。據(jù)我國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年底，國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量為80．7萬(wàn)個(gè)。私人充電樁的數(shù)量和公共充電樁大體相同。二者相加，目前國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量大約在160萬(wàn)個(gè)，基本可以滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年十二月，全國(guó)共有555座換電站，其中北京203座，廣東89座，浙江85座，江蘇32座，福建24座。其他省市均低于20座。

與加氫站相比，建設(shè)換電站的成本要低得多。但是，由于目前采用換電模式的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量并不多，盲目擴(kuò)大建設(shè)換電站也是一種資源浪費(fèi)。
換電模式面對(duì)四大難點(diǎn)

早在2013年六月七日，本人就發(fā)表過(guò)一篇一錘定音：換電還是充電孰優(yōu)孰劣？8年過(guò)去，這兩種技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)論現(xiàn)在還在繼續(xù)。支持換電模式的觀點(diǎn)認(rèn)為，在公共交通等特定使用環(huán)境，與充電模式相比，換電模式能夠有效節(jié)省運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的時(shí)間成本。反對(duì)上述觀點(diǎn)的則認(rèn)為，雖然換電時(shí)間較短，但電費(fèi)要高的多。北京換電出租汽車(chē)，每公里電費(fèi)成本0．35元，深圳充電出租汽車(chē)，每公里電費(fèi)僅需0．2元。假如家里有充電樁，又可以利用谷電優(yōu)惠，每公里電費(fèi)一毛錢(qián)都不到。

支持換電模式的觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式關(guān)于家庭無(wú)法安裝充電樁的私人用戶(hù)，可以解決他們的焦慮，而且換電模式時(shí)間更短，幾分鐘就可以搞定。反對(duì)的觀點(diǎn)則認(rèn)為，家庭無(wú)法安裝充電樁的用戶(hù)，完全可以就近到公共充電樁去充電。相比換電站，公共充電樁的數(shù)量要多得多。隨著公共充電樁數(shù)量越來(lái)越多，以及快充技術(shù)不斷提高，即使跑長(zhǎng)途，在高速公路上個(gè)洗手間的時(shí)間就可以補(bǔ)電。有專(zhuān)家認(rèn)為，推廣換電模式面對(duì)以下四大難點(diǎn)：一是換電模式要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難。

二是換電模式要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車(chē)輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題。而現(xiàn)階段這些問(wèn)題都很難解決。目前各汽車(chē)廠(chǎng)家采用的鋰離子電池種類(lèi)不相同，規(guī)格不相同，實(shí)現(xiàn)互換難度很大。三是換電會(huì)新增電池與車(chē)輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。四是換電模式面對(duì)電池控制權(quán)的利益博弈。動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)。汽車(chē)廠(chǎng)家不會(huì)輕易把核心讓其他公司來(lái)掌握。

與換電模式相比，充電模式優(yōu)勢(shì)很明顯。一是原廠(chǎng)原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對(duì)更安全穩(wěn)定。二是隨著充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼公布，使得電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。三是充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車(chē)場(chǎng)、充電站均可以充電。四是充電模式白天用車(chē)，晚上充電，可以充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電。既有效利用谷電，減少浪費(fèi)，又不要新增新的發(fā)電能力。五是隨著電池能量密度逐步提高，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)。

要擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)使用，當(dāng)務(wù)之急是創(chuàng)造條件，為有條件的家庭安裝私人充電樁，完善公共充電樁的布局和管理。盡管?chē)?guó)家鼓勵(lì)換電模式，但換電模式重要應(yīng)用在公共交通領(lǐng)域，只是一種補(bǔ)充，不會(huì)成為主流模式。各地政府應(yīng)該因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況合理布局，不能盲目鋪攤子大上特上換電站，以免造成新的浪費(fèi)。（完）（本文同步刊發(fā)至我國(guó)汽車(chē)趨勢(shì)網(wǎng)）