近年來(lái)，帶新能源汽車(chē)和電動(dòng)單車(chē)發(fā)展的額帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模高速上升。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，動(dòng)力鋰電池行業(yè)集中度都出現(xiàn)了不斷提升的趨勢(shì)，行業(yè)龍頭在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模、成本、客戶等方面都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，其地位難以撼動(dòng)。

高壁壘形成明顯龍頭優(yōu)勢(shì)

動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)在技術(shù)、品牌、規(guī)模和資金方面有較高的進(jìn)入壁壘，使得行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)明顯。

——技術(shù)壁壘。動(dòng)力鋰電池行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘。動(dòng)力鋰電池的發(fā)展要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，從電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)運(yùn)行過(guò)程中積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)電池及電池組系統(tǒng)具有極其重要的指導(dǎo)用途。新進(jìn)入公司通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破和成熟應(yīng)用均要較長(zhǎng)的時(shí)間積累。

其中，材料、電芯、模組、電池包、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)均有較高的技術(shù)要求，如沒(méi)有相應(yīng)核心技術(shù)，電池生產(chǎn)公司將很難生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

同時(shí)，出于成本和安全性的考慮，國(guó)內(nèi)中短時(shí)間內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)有向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，海外還是以高鎳三元電池為重要技術(shù)路線，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)兩種技術(shù)路線將維持共存；電池的技術(shù)迭代較快，意味著要不斷地投入研發(fā)才能保持技術(shù)的領(lǐng)先性和前瞻性，中小公司在技術(shù)研發(fā)和資金方面存在劣勢(shì)，龍頭的先發(fā)優(yōu)勢(shì)有望長(zhǎng)期維持。

——品牌壁壘。動(dòng)力鋰電池行業(yè)具有較高的品牌壁壘。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應(yīng)能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的重要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場(chǎng)檢驗(yàn)和得到客戶認(rèn)可通常要較長(zhǎng)時(shí)間。鋰離子電池廠商具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力和良好的品牌效應(yīng)，才能獲取客戶的信任。

另一方面，整車(chē)公司多采用向合格供應(yīng)商定點(diǎn)采購(gòu)的模式，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證與評(píng)估，確定其生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達(dá)到要求后，才會(huì)與之建立定點(diǎn)的供應(yīng)關(guān)系。

動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)作為汽車(chē)重要部件之一，在一款車(chē)型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車(chē)公司一般不會(huì)輕易更換電池供應(yīng)商。因此，鋰離子電池公司的品牌對(duì)能否進(jìn)入整車(chē)公司供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)影響，客戶粘性強(qiáng)。

——規(guī)模壁壘。動(dòng)力鋰電池行業(yè)具有較高的規(guī)模壁壘，其生產(chǎn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)模較大、資金雄厚的公司在原材料采購(gòu)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池的研發(fā)要不斷投入，只有規(guī)模化公司才能持續(xù)保持領(lǐng)先地位。

國(guó)家通過(guò)頒布《汽車(chē)動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿），從政策層面對(duì)動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模提出更高的要求：鋰離子動(dòng)力鋰電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時(shí)。根據(jù)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》規(guī)劃，到2020年，國(guó)家鼓勵(lì)并培育形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭公司。國(guó)家從政策層面支持和鼓勵(lì)動(dòng)力鋰電池公司做大做強(qiáng)。

——資金壁壘。在資本開(kāi)支方面，1GWh電池產(chǎn)線要投資3－4億元，一般要建設(shè)5GWh以上的產(chǎn)量才能達(dá)到較好的規(guī)模效應(yīng)，LG化學(xué)、三星SDI、SKI、松下、寧德時(shí)代、比亞迪等全球主流電池公司的產(chǎn)量規(guī)劃都已經(jīng)達(dá)到了100GWh以上的規(guī)模。

行業(yè)集中度高且不斷提升

在全球市場(chǎng)上，動(dòng)力鋰電池重要公司有寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下電器等。

2020年在全球動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)的裝機(jī)量方面，寧德時(shí)代持續(xù)四年奪得了冠軍位置，全年裝機(jī)量達(dá)34GWh，同比上升2％。三家韓國(guó)動(dòng)力鋰電池公司分列第二、第五和第六位，從上升率來(lái)看上升幅度都較大。

在全球市場(chǎng)上，寧德時(shí)代、LG化學(xué)等龍頭公司在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模、成本和客戶方面都有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，全球市場(chǎng)CR5不斷提高，行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)地位難以撼動(dòng)。

從我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)裝機(jī)量公司競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，寧德時(shí)代一家獨(dú)大。2020年，裝機(jī)量達(dá)到31．79GWh；排在第二的是比亞迪，裝機(jī)量達(dá)到9．48GWh；第三名是LG化學(xué)，裝機(jī)量為4．13GWh。

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)重要集中在國(guó)內(nèi)僅有的幾家公司與國(guó)外公司之間，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著我國(guó)政策對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品提出更高的要求，以及行業(yè)資金和技術(shù)密集的特點(diǎn)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部公司集中。

更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《我國(guó)動(dòng)力鋰電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院供應(yīng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)等解決方法。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院