想了解車企下一代電動汽車驅動性能如何，看它下一代電池水平就行。五月十二日，上汽透露了它下一代平臺化動力鋰電池的核心信息。

在當天中石化集團舉辦的“交通能源轉型產業研討會”上，上汽集團副總工程師朱軍表示，今年年底或明年年初，上汽將開始推出下一代平臺化動力鋰電池。將支持智己、R汽車、榮威、MG、大通Maxus，以及商用車，并包括上汽通用的一部分車型。

這一電池包長寬統一，包含3個厚度系、4個電化學體系，總共12個規格，兼容三元、磷酸鐵鋰、高鎳，以及更高能量的摻硅補鋰離子電池，還可以支持固態電池技術。電量覆蓋50－120度電。支持ChaoJi充電，兼容快速換電，還有零熱失控設計。

可以說，性能、功能、壽命、安全、擴展性等各項指標均衡突進。

1一款電池包通用

在電動汽車技術上耕耘多年的上汽，終于要推出平臺化動力鋰電池了。所謂平臺化，朱軍解釋：“是做一款電池包，低端車能用，高端車也能用；10萬元的車能用，20萬、30萬甚至40萬元的車，最好都能用。”這一想法馬上要變為現實。朱軍表示，上汽集團從今年年底或明年年初開始，要推出統一規格的電池包。“我們目前要支持智己、R標、榮威、MG、一部分上汽通用的需求，還有商用車、大通Maxus的需求。”這款電池包長寬一致，共有3個厚度系、4個電化學系：厚度包括，110mm、125mm以及135mm；化學體系包含，三元、磷酸鐵鋰、高鎳，以及更高能量的摻硅補鋰離子電池，還可以支持固態電池技術。在電壓等級方面，朱軍表示，目前上汽的車型還是400V的電壓，但是他們正在規劃設計同樣電池包尺寸支持800V電壓的方法。

此外，三元電池中還有一些細分的系列，例如，針對出租車的電池包做到80萬－90萬公里壽命，或者是做兩個整車生命周期的150萬公里壽命（編者：也就是一塊電池給兩輛車用）。還有要做到4C快充的，上汽都會在這個體系上進行執行。朱軍表示，該尺寸下，可以衍生出至少12個規格的電池包，可以支持50—120度電需求。更細分的話，還可以支持下一代的ChaoJi大功率充電樁，充電電流350A以上。此外，他們也支持快換技術，實現方式上，與奧動的卡扣式有一些差別，更接近蔚來的螺栓式。

在安全層面，上汽也在追求電池包零熱失控設計，采用獨創的電芯布置形式，做到整包無熱失控風險。

2支持車電分離、將推電池銀行

朱軍支持車電分離、電池銀行，但是不看好換電模式。

（1）電池銀行可充分挖掘電池價值朱軍透露，他們采用寧德時代的電芯，自己生產電池包。他們第二代電池包技術要做到7毛錢每瓦時，也就是1度電100美元的水平。不過，朱軍認為，這個價格仍然做不到油車和電車的平價，“這個拐點要在4毛錢左右。”

因此，朱軍非常贊成車電分離的銷售方式。這樣能使消費者初次購車成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來很大的好處。朱軍表示，上汽的自主品牌榮威和MG已經賣出50多萬輛車了，但是沒有收回1個舊電池。“很多人來跟我說合作搞電池的回收，（但是都沒辦法合作），因為電池不是我們的，已經賣給用戶。我們只能在追蹤，很難追回。”而且由電池銀行來運營電池也有很明顯的好處，一是，可以充分挖掘電池的價值；二是可以降低消費者成本。

（2）換電站普適性差

關于換電模式，朱軍并不看好，理由是換電站不具備普適性，畢竟市面上的電池規格太多了，換電站根本做不到全覆蓋。朱軍表示，蔚來作為高端車，其電池的高度、寬度適配高端車型，低端車、A級車顯然是裝不進去的。“像中石化這樣的一個大的能源公司做換電，肯定不是針對個別人去做服務的，它是為整個社會、整個行業做服務的。”