LuxResearch的一份新報(bào)告顯示，續(xù)航里程焦慮仍然是廣泛接受電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙之一，但事實(shí)證明，增加續(xù)航里程的兩種主要方法都很昂貴。更大的電池組成本更高，但減輕重量也不劃算，該報(bào)告確定了一個(gè)門(mén)檻，即每減輕1公斤重量節(jié)省的成本效益不到5美元。

減輕重量往往依賴(lài)于不同的、更昂貴的材料。報(bào)告提到，在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中使用高強(qiáng)度鋼和鋁，以及在座椅上使用碳纖維，是汽車(chē)制造商可能考慮的領(lǐng)域。

日產(chǎn)測(cè)試新的碳纖維增強(qiáng)塑料生產(chǎn)工藝

LuxResearch對(duì)電池技術(shù)比較樂(lè)觀(guān)。報(bào)告稱(chēng)，雖然電池組使電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比相對(duì)較重，但再生制動(dòng)的使用，以及電池能量密度的預(yù)期改善，意味著電動(dòng)汽車(chē)并不需要比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更多的輕量化。

報(bào)告稱(chēng)，電池技術(shù)也比材料技術(shù)有更多的"跑道"，這意味著它有更大的成本降低潛力。分析師指出，提高能量密度本身也可以實(shí)現(xiàn)部分材料輕量化，避免使電池組變大，實(shí)現(xiàn)一定的續(xù)航里程需求。

車(chē)輛質(zhì)量/kwh與BEV續(xù)航里程研究，2020年11月。綠色為轎車(chē)，黃色是SUV?？v坐標(biāo)是續(xù)航里程，橫坐標(biāo)是車(chē)體質(zhì)量與電池容量之比。

因此，報(bào)告預(yù)測(cè)，雖然減重對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)油耗提升至關(guān)重要，但到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將不太依賴(lài)輕量化，而更多依靠電池技術(shù)的改進(jìn)。

對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是更便捷的路線(xiàn)，尤其是當(dāng)他們用盡了空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎以及推進(jìn)系統(tǒng)的其他手段之后。

Aptera一度因其減重和超高效汽車(chē)概念而備受關(guān)注，但這樣的設(shè)計(jì)可能無(wú)法提供與傳統(tǒng)乘用車(chē)相同的安全水平。

同時(shí)，聯(lián)邦燃油效率規(guī)則很可能使車(chē)輛變得更大。這是因?yàn)樵谄髽I(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）框架下，大型車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)較低。

大多數(shù)人都會(huì)同意，在碰撞兼容性的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題之外，提升效率的方式是搭載更多人員的輕型汽車(chē)。

而在每千瓦時(shí)電池重量方面，有分析認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)中較小的電池將更好地利用相對(duì)稀缺的電池單元。然而，混合動(dòng)力汽車(chē)仍然會(huì)一直帶著一些額外的重量，那就是內(nèi)燃機(jī)和所有與之相關(guān)的東西。