隨著iPhone12的發布，作為蘋果的主要代工商，富士康也迎來了一年中最繁忙的備貨時期。不過除了聚焦于蘋果的代工業務以外，近年來，為了實現公司全球投資的多元化，富士康在工業機器人、數字醫療和電動汽車等領域進行了大量的投資，期望在多項領域能夠實現增長。

發力電動汽車市場

早在今年一月份時，彭博社就報道稱鴻海精密工業有限公司計劃與菲亞特克萊斯勒（英文簡稱FCA）組建合資企業，以便在中國開發和生產電動汽車，而鴻海正是富士康科技的母公司。

根據當時鴻海在交易所的備案文件顯示，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司50%的股份，剩下的股份則由FCA持有。對于FCA來說，雖然鴻海并沒有相關汽車制造的經驗，但鴻海對于中國的供應鏈更加熟悉，可以幫助FCA有效的降低生產成本。

鴻海董事長劉揚偉也對外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標是負責產品設計、零部件研發和供應鏈管理，未來將汽車業務占比整體銷售額的份額提升到10%。

與今年早期言論呼應的是，劉揚偉在10月16日再次表示，希望公司在2025至2027年間占據電動車市場10%的份額，為了實現這個目標，富士康正在與多家汽車制造商進行談判。劉揚偉表示，鴻海必須盡快的準備好自己的開放平臺，要行動迅速、搶占市場份額。

富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯網服務在內的電動汽車關鍵零部件，以實現其為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應配件或提供服務的目標。為此，富士康還與裕隆集團旗下的華創電車技術中心結成伙伴關系，負責設計電動汽車，該公司目前正向特斯拉提供部分組件。

將固態電池作為市場突破口

雖然沒有透露新電動汽車業務收入目標，但劉揚偉在本周五表示，富士康將在2024年推出第一個電動汽車固態電池，這是一種能夠改進現有電池的大容量儲存設備，被外界認為是解決電動汽車缺陷得的最佳方案。

富士康將固態電池作為其電動汽車的突破口，也是因為固態電池優異的性能。全球知名車企之一的豐田公司已經公開表態，將在2020年推出使用固態電池的新能源汽車。

豐田表示，與傳統的鋰電池相比，固態電池的能量密度可以提高兩倍以上，且固態電池不受環境溫度的影響，具有更高的充放電效率，即使是在使用時間長達30年后，仍然具備90%的性能。

固態電池的使用對電動汽車的續航將有顯著的提升，由于固態電池可能做得更薄、更柔軟并且每單位重量能夠包含更多的能量，將為電池組節省更大的空間，部署更多的電池。

無論是LG化學還是寧德時代甚至是松下，這些電池巨頭都在固態電池上進行了大量的投入，甚至將固態電池作為集團開發戰略的核心。

此外，全球資本對各種固態電池公司的投資反映了固態電池的巨大潛力，相關數據顯示，到2030年，固態電池的市場將超過60億美元，這也是富士康基于在2024年推出固態電池產品的原因，目的是要迅速布局、搶占市場份額。

相關數據顯示，2019年富士康汽車零部件銷售額達到近3.3億美元，包括特斯拉在內，富士康向多家公司提供零部件產品，目前富士康正致力于提高零部件產品的毛利率，富士康雖然向多家汽車公司供應零部件，但目前仍然集中在利潤較低，技術難度不高的產品上，一旦固態電池上市后取得成功，也許將為富士康帶來媲美蘋果代工的營收規模。